들어보니까 뭔 처음에는 고주파 분권 쵸퍼인줄 알았네 고주파 분권 쵸퍼+날카로운 VVVF 위이이잉 소리...근데 뭔가 마음에 드네 ㅇㅇ.
그나저나 6000계 측면이 하부기기 쪽으로 좀 많이 내려온 것 같다.
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들어보니까 뭔 처음에는 고주파 분권 쵸퍼인줄 알았네 고주파 분권 쵸퍼+날카로운 VVVF 위이이잉 소리...근데 뭔가 마음에 드네 ㅇㅇ.
그나저나 6000계 측면이 하부기기 쪽으로 좀 많이 내려온 것 같다.
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미츠비시 igbt 아님? 걍 소리가 좀 gto 스러움.. 쵸퍼차는 gto고 전기자고 모두 작년부로 멸종함.
글고 저걸로 많이 내려온다니 뭐니 하면 안되는게, 1편성 같은 경우는 차체프레임이 하부까지 더 많이 내려옴
ㄴVVVF-GTO 맞음 대충 보니 미쓰비시제 인 것 같은데 남아있는지는 모르겠다
ㄴ아 1편성 그건;;
ㄴ그럼 그냥 05계 같은 사이리스터 쵸퍼네
쵸퍼장치만 깔짝깔짝 거리다가 VVVF개조때 처음부터 IGBT 때려박은게 현재의 VVVF차
GTO건너뛰고 IGBT 때려박은건 좋은데 당시 CPU 성능이 똥이라서 여러모로 고생
ㄴ GTO 사이리스터 쵸퍼 맞고, 지금은 모두 igbt로 개조되거나 폐차되거나 인도네시아로 가버려서 전멸함
6000계는 최초기 도입분 1~10편성은 역저지사이리스터쵸퍼, 11~34편성 까지는 역도통(RCT)사이리스터쵸퍼 (서울2호선 차량에 쓰인것과 유사.. 한국에서 쵸퍼제어 하면 일반적으로 RCT쵸퍼제어를 뜻함), 1990년산 35편성과, 90년이후~94년 이전에 갱신된 초기차량 갱신차 일부가 GTO 사이리스터 쵸퍼고, 94년 이후에 갱신된 차량은 IGBT 3Lv로 VVVF화, 2000년대 이후에 갱신된 차량은 IGBT 2Lv로 VVVF화
그리고 6000계의 RCT 쵸퍼제어도 3종류인데, 1300V 저내압 RCT 쵸퍼, 2500V 고내압 RCT 쵸퍼, 프레온 비등냉각식 쵸퍼제어가 있는데, 프레온 비등냉각식 쵸퍼제어가 서울 2호선 차량에 들어간것과 가장 비슷한 타입. 그야말로 생산시기에 따라 전장품이 천차만별.
그리고 6000계 중에 미쓰비시 3Lv IGBT로 개조된 차량은 비동기음이 대구지하철 1호선 지멘스 GTO와 살짝 비슷하제
ㄴ아 그게 미쓰비시 3레벨이구나