대만철도말야..

[KTX #12..(203.247)]

짜르방은 자강호라는 열차라는데.. 대만도 곧 6번째 고속철도 보유국가가 되는만큼 앞으로 비약적으로 발전될것 같다는 생각인데, 최소한 대륙놈들의 그 ㅎㄷㄷ한 시스템보다는 차라리 대만이 낫다고 생각해 대륙놈들은 뭐 우리보다 약간 앞선부분도 있다고는 하는데 차량 디자인부터 시작해서 어쨌든 대륙은 조난 캐안쓰ㅠ 대만철도쪽 잘 아는 횽들 있으면 립흘좀 달아줘.

[아이리어펠(125.178)]

대만이나 짱꿔나 똑같은종자이므로 무료

[아홍(211.213)]

중꿔 자기부상 열차 디자인은 500계 디자인한 노이마스터던데요;;

[아이리어펠(125.178)]

500계 디자인한 노이마스터디자인도 중국가면 마데풍~

[철도병원(222.108)]

대만도 좀 골때리는게 간선철도는 일본과 동일한 케이프궤간 (1067mm)이지만, 대만당업공사 소속 슈가크레인 궤간(762mm)이 800km 연장이던 시절도 있어서 한 나라에 두 궤간이 엇비슷하게 존재함... 게다가 이번 대만신칸센은 국제표준궤(1435mm)이니 한 나라에 공식 3궤간... 탕엥도 별 볼일 없어서 로템에서 차량 끌어다쓰는데 무단개조로 보증 X라고 하고 아무튼 대만철도쪽 이사장님은 머리 꽤나 아프시겠음...

[철도병원(222.108)]

중국에 남아있던 슈가크레인궤간 762mm은 동구권의 보스니아궤간 760mm과 호환되므로 어느정도 굴려먹은 듯 하지만, 대만은 당업공사 구조조정의 와중에 762mm 궤간을 열심히 폐선했다오. 그래서인지 지금 남아있는 구간은 원래 800km 연장이었다는 말이 믿기지 않을 정도로 소수이며 그나마도 알리산 우림철도 같은 관광노선이라오.

[철도병원(222.108)]

대만철도 중 762mm으로 대표적이었던 곳이 화련(화롄)-대동(타이둥)간의 동해안선이었는데, 1985년 1월 개수공사를 거쳐 1067mm 궤간의 '화동선'으로 거듭나게 되오. 저런 식으로 케이프궤간을 확충하려는 노력이 꽤 있었고, 더불어 일제에 대한 반감이 우리보다 상대적으로 적었던 문화적 배경도 있어서 대만철도는 일본철도와 아직까지도 관계가 깊다오.

[만철조사부장(125.191)]

762mm 구간은 현재 남은 곳들 조차 트럭의 압박과 제당관련 산업의 쇠퇴 덕에 수확기에만 임시로 다니고, 여객영업은 다들 접어버린 상황이라오. 슈가크레인은 별게 아니라 사탕수수라오. 원래도 오키나와나 타이완은 사탕수수로 이름이 알려진 지역이었소. 대만철도도 고속도로 뚫리면서 바보되는 분위기였는데, 그래도 대도시 지역 교통이 있어서 그런대로 버텼다고 하오. 또 정부 지원금을 받아서 적자 보전을 꽤 하기도 했고 말이오... 그러고보니 사탕수수 철도는 의외로 여러 나라에 있고, 꽤나 연장이 긴 곳들이 많다오. 아무래도 도로 파기는 빡세고, 그렇다고 사람으로 나르기엔 너무 넓은 동네에 특히 그런게 들어선달까.