수직갱도

엘리베이터를 이용하여 공사인부 및 자재ㆍ기계를 운반하기 위한 갱도. 현재는 연기를 밖으로 내보내기 위한 통로로 사용되고 있습니다.
본갱도

높이 7.85 m, 폭 9.7 m의 열차가 통과하는 터널로 3 층의 건물의 크기와 비슷합니다.
전진갱도

가장 먼저 굴착된 터널로 해저의 지질상태 등의 조사하여 이를 토대로 시공방법을 결정함으로 작업갱도와 본갱도의 시공에 이바지 하였습니다.
현재는 배수와 환기를 위한 터널로 사용되고 있습니다.
작업갱도

본갱도와 약 30 m 거리에 평행으로 굴착된 터널로 항상 본갱도 보다 먼저 굴착하여 본갱도를 올바른 방향으로 굴착 할 수 있도록 하는 기능과 굴착장비의 효율을 증가시켜 완공을 앞당기는 역할하는 터널이었습니다. 그리고 터널로 장비 및 자재 옮기는 통로로도 사용되었습니다.
현재는 보수를 위한 트럭과 차량이 다니는 통로로써 이용되고 있습니다.
경사갱도

경사갱도는 요시오카와 닷피터널에 한 개씩 14도의 기울기로 굴착되어 있으며 해저의 물리, 지질조사에 사용되었으며 공사 관계자의 통행, 자재, 기계, 굴착된 암석의 운반, 배수 등에 사용되었습니다.
현재에는 환기와 보수작업을 위해 설치된 케이블카로 자재운반을 하고 있습니다.

해저부 표준 단면도(단위：m)		세이칸터널의 해저부분에는 전진갱도, 작업갱도, 본갱도의 3개의 터널이 있습니다.


터널 단면도(단위：m)		세이칸터널의 설계개요
구 간
출발점 아오모리현 히가시쓰가루군 이마베츠마치 하마나, 종점 홋카이도 카미이소군 시리우치쵸 유노사토
터널 총 연장총연장 53.85km,
해저부분 23.30km,
지상부분 30.55km
터널 설계기준최소 곡선반경　6.500m, 최고경사　12/1000, 최소해저면 두께　100m, 최대수심　140m, 터널단면 복선 신칸센형
궤도구조삼현식 슬라브 궤도
(신간선도 통할 수 있는 구조)




터널 총 연장53.85 km (서울지하철 5호선의 길이(52.3km)와 비슷),
중 해저 부분　23.30km
슈퍼 롱 레일연장 52.70km
사용된 시멘트의 양약 85만톤으로 시멘트포대를 쌓아올리면 후지산 높이의 850배
지반에 주입한 액체유리와 시멘트밍크와의 혼합물847,000 입방미터(가스미가세키 빌딩 1.6배분 )
사용된 강철의 양약 17만톤(도쿄타워 57개분)
굴착한 토사의 양약 630만 입방미터(가스미가세키 빌딩 12.1배분 )
사용된 화약의 양약 2,900톤
작업에 동원된 연인원약 1,400만명
공사기간약 24년
해저역 위치요시오카해저 수심149.5m,
닷피카이테이 수심135.0m
공사비용약 5조8000억원(2008년 3월 환율대비)




숲속과 같은 물의 소리가 들려요.

터널내의 바위로 스며드는 바닷물의 양은 무려 1분에 약 20톤으로 이 바닷물을 배수하는 소리가 물 흐르는 소리로 들립니다.
본갱도의 점검작업은 2인승 승용차로

상ㆍ하행선의 각 레일 사이의 통로를 2인승의 디젤엔진차로 순회하면서 설로를 점검
기온 20도, 습도 80~90% 의 일정한 환경을 유지하고 있습니다

터널내에는 사계절 내내 기온 20번, 습도 80~90%로 거의 일정한 환경이 유지되고 있습니다.
터널의 점검은 자전거와 트럭을 타고

터널내의 배기가스를 줄이기 위해 디젤엔진의 트럭을 사용하고 있습니다.
지상에서 터널까지 가장 빠르게 연결하는 통행수단은 분속 150미터의 케이블카

분속 150미터, 15인승의 케이블카는 약 5분만에 지상으로 올라가며, 3분만에 지상에서 터널에 도착합니다.
요시오카 경사갱도에 2,102단, 닷피 경사갱도에는 2,247단의 긴 계단이 설치되어 있습니다.
터널내에는 항상 상쾌한 바람이 불어옵니다.

요시오카 쪽과 닷피쪽의 경사갱도에서부터 매분 3,800입방미터, 풍속 1m의 바람이 불어와 항상 환기가 되고있습니다.




터널내에서 제일 넓은곳인 「횡취기지」

폭 16미터, 높이 10미터, 길이 91미터.
세이칸터널 내에서 가장넓은 보수 기지입니다.
세계가 놀란 측량기술

해저부 23.3 Km의 세이칸 터널 건설시 레이저를 사용한 측량법이 사용되었습니다.
지반을 굴착하는데 사용되었던 수평볼링도 세계에서 가장 긴 2,150m입니다.