GTX 이제 확정이나 마찬가지고 그렇게 되면 신분당선이 굳이 서울 사대문까지 갈 필요가 없다고 생각이 드네. 마치 신분당선/분당선 구도일때 분당선이 왕십리 넘어 사대문으로 가도 분당사람들에게 그다지 유용하지 않은것처럼.
분당에서 도심가는 그게 꼭 신분당선이란 이름일 필요가 있나? GTX A로 강남-도심 연결가능.
국토부가 분당-강남-도심 중요성 알고 GTX 지어주고 통합요금제 편입한다니 그걸로 만족해.
강남역만 강남이 아니고.. 삼성역도 훌륭한 강남이고 서울역도 도심이고 업무지구 초입이니. 소기의 목적은 충분히 달성했다고 봐.
이 정도인데 타협안하면 다른동네 사람들로부터 "지독한 핌피"란 냉소나 돌아오지 않을까 싶네.
중앙뱀이나 대원수가 반대하는걸로 아는데. 물론 GTX자체를 반대할수도 있고 "넌 GTX가 광화문 가는모양. 강남역 가는모양"하고 반박할 수 있겠지..
동네를 완벽하게 만들고픈 그들의 동네 사랑은 충분히 알지만 이 정도만 해도 합격점인데 좀 도가 지나치다는 생각이 드네..^^ 판교인인 내가 이 정도로 느끼면 다른동네 사람들은 어떨까?
국토부가 이 정도까지 해주면 이제 됐잖아? 도심연결 소원 풀었잖아?
그러니 신분당선은 신사에서 끝내든 뭐가 되든 상관 없다고 생각하고 GTX에 매진하는게 판교분당을 위한 매너라고 생각해. 신분당선까지 극렬하게 바라면.. 형평성 생각하면 너무 심한거겠지. 그 전에 GTX보다 느리고. 국토부가 삼성-서울역이 최적안이니 신분당선 도심연장대신 그걸로 결정한거 아닐까? 그게 B/C 1넘어서 낫대잖아.
GTX 표정속도가 100이상이라니 이 속도면 삼성-서울역 직선으로 7분도 안걸리겠지. 5분이면 갈듯. 신분당선? 종로같은데도 환승하면 GTX가 차라리 더 빠를거야. 비슷하거나.
고정관념을 깨자고. 낡은 신분당선이 아니라 새로운 GTX시대야.
근데 표정이 100이 나오려면 최고속도는 한 300 나와야 하나
GTX 환승이 시간 더 걸리지않아? 신분당선이 광화문 가주면 판교-명동이면 끝! 그러나 즐텍스라면 몇번 환승해야하는겨? 그럴바엔 서울 사람 모아서 광화문 연장이나 만들어. 너만 강남 가는거 아니니까
어중간한 서울역보단 바로 사대문으로 꽂는게 좋긴 하지.ㅇㅇ
글고 신분당선은 중간하차/환승수요도 무시할수 없음
맨 마지막에 너만 강남가는거 아니니까. 하는게 파이터 기질이 있는거 같네? 근데 딱 보니 앞뒤 말도 안되는게 서울 지리를 잘 모르는듯 싶은데 사는것 같아보이는 양산부산 그쪽동네 일에 신경쓰고 현지주민 당사자가 얘기하는데 시비는 자제하는게 어때?
GTX 확정되었으니 이제 신분당선은 판교쪽 끊어도 될 듯
허허. 개념글 주작의 원조께서 타락한 기사한테 시비를 터시니 이거야말로 망갤의 징후로세 그려.
쥐택시 확정은 개뿔ㅋㅋ 10조꼴아박을 민간사업체가 있을까?? 게다가 MRG도 없네?
ㄴ민자 5조다. 사업비 50%. 까는건 좋은데 제대로는 알고 씨부려야지.
지금까지 여기서 줄창 떠든건 도심-강남 연결수단으로써의 신분당선이었는데 갑자기 뭐라시는지
나도 이 쪽 주민인데? 신분당선의 중간수요를 놓친다는걸 이야기하고 싶었어. 판교에 즐텍스 들어와도 신분당선으로 바로 가는 것만 못하잖아. 나는 환승 귀찮던데
삼성도 강남이니 상관 없다는 소리는 신도림도 영등포역 바로 옆이니까 영등포에 2호선 안 들어가도 영등포-도심/강남 연결은 문제 없다는 소린데 현실은? -_-;;
GTX가 AHP가 엄청 후하고 (딱 보면 척) 시간표상 삼성-서울역 6분이네. 이렇게 되면 (당위성은 제쳐두고) GTX때문에 신분당선 광화문 예타 절대 통과 못한다. 민자가 덤비든 안덤비든 타당성 통과 못하면 즐인거 알지? 대원수는 신분당선 우월성만 부르짖기전에 GTX 착공 못하게 폭탄테러부터 하는게 먼저일듯.
당장 3호선부터가 \'경복궁\'과 \'종로3가\'를 지나가니 뭐가 어찌되었건 \'도심\'을 지나기는 지나는데 왜 저 모양일까요? \'일산\'과 \'도심\'을 이어주는 경의선은? 역시 \'도심\'으로 들어가는 5호선은? 단순히 그 권역을 지나는 것으로 장땡이 아니라 \'어디로\' \'어떻게\' 들어가는지가 중요한겁니다.
3호선은 그냥 속달성 문제야. 도시철도를 억지로 연장하니까 그 지랄 나는거지. 은평구에 역 몇개 빠지고 분당선처럼 최속 100km/h로 질렀어 봐라. 지금 이 꼬라지는 안나지. 참고로 소요시간 7~8분만 단축해도 일산서구에서는 버스보다 빨라지고 12분만 단축해도 일산 1000번 신화 같은건 있지도 않았을 거. 연신내가 연신내-불광 사이에 있고 불광역과 녹번,무악재가 없는 상태 + 시외구간 최속 100km/h였으면 지금 선형에서도 나름 괜찮았을꺼다. 고속이라던 지하철이 버스보다 느려터졌으니 그냥 뒤진거지 뭐. 그리고 강남같은 경우는 그따구로 병신같이 훑고지나가는데도 80~90분 걸리는 버스랑 삐까치거나 아침 혼잡시간대엔 더빨라서 3호선 시외구간 먹여살리는게 그 교대까지 가서 2호선 환승하는 강남방면 아니냐;;
참고로 한국의 지상 전철(110km/h급)에서는 역 1개 빠질때마다 1분 30초가 단축되는게 일반적이라는 것을 상기해보면 불광, 녹번, 무악재 3개만 없었어도 4분 30초 빠지고 구파발 거기서 소음테러 님비질 때문에 지축-구파발 25km/h로 기어다녀서 1.5키로 가는데 4~5분씩이나 쳐걸리는거 해소하면 거기서도 3분 또 빠지고 시외구간 80에서 100으로 올리면 거기서도 2~3분은 빠질꺼임. 저 요소들을 다 합치면 대충 12분 나옴. 물론 지금와서 이렇게 고치는 돈과 불광역 수요를 생각하면 그냥 GTX 새로 파는게 백배 낫다만은. 그리고 경의선 그거 출퇴근시간대에는 파주고 일산이고 고양이고 미어 터지잖아. 그건 홍대입구 환승만 좀 더 좋았어도 그만이고 지금 상태로도 공급에 비해 수요 나쁘지 않아.
그리고 애초에 마두역, 정발산역에 비해 일산역은 열차 공급이 거의 2/3 내지는 절반인데도 수요는 일산역이 더 많음. 서울도심-고양파주 연결에서 경의선이 실패한 노선이라고 볼 근거가 거의 없는데? 시발같은 중앙선 때문에 배차 망해버렸고 거기다 철도청이 돈안되는 신규 전철사업은 대충 조금만 넣어서 구색만 맞추고 적당히 손절하자 해서 그냥 소극적으로 공급을 넣은대로 소극적으로 결과도 나오는거야
예를 들면 몇일 전에 서울역행 존나 까던데 그거 서울역 승하차객이 거의 일 9천명임. 근데 그거 동해선보다도 배차 길고 거의 무궁화호 수준이잖아. 게다가 주말은 사실상 운행 안하는 거나 다름없는 상태로 굴러가는걸 감안하면 일평균 1만명일 가능성도 있음. RH15분 NH60분 배차고 그마저도 전철사업은 하기싫어하는 철도청이 버티다가 아침시간대 혼잡도 터져서 이번달초(8/1)에 증편된거임. 그니까 사실상 RH20분 NH60분으로 저 결과를 냈다는 소리지. 공급에 비하면 존나 많은거임.
쩄든 댓쓴이 말도 맞고, 쓸데없이 장황하게 길게 달은 점은 사과함. 시비터는 거 처럼 보였으면 사과하겠음. 근데 댓쓴분이 든 예시는 그거 하나때문에 망한게 아니라는 거지. 총체적 난국이니까 망한거. 잘못된 선형이라는 1가지 문제만 있었으면 이렇게까지 망할 일도 없었고, 예시의 경의선 같은 경우는 망하지도 않음. 그냥 적게 넣어서 적게 나올 뿐인거지. 그리고 글쓴이의 논리도 비판할 만하다고 생각은 함. 근데 생각보다 선형 하나때문에 망한 케이스는 우리나라에서 찾기 드물어. 특히 철도는. 선형때문에 망했다고 하는것들 죄다 조사해서 까발려보면 그냥 뭄바이식 총체적 난국인 경우라서.
쥐택시 저지 같은 건 내가 다른데서 알아서 할 문제고, 어차피 디씨에서 그거 할 거 아니잖아.
대원수//ㅋㅋㅋ 그래. 이번엔 제발 그동안처럼 말로만 씨부리고 말지말고 올해안에 니가 도지삽니다나 KDI에 멋지게 자폭테러하는 사진이라도 신문귀퉁이에 나길 바라마.
그래 5조라하자. 돈지랄+수익성 ㅈ망사업에 나설놈이 있을까?? 게다가 부동산 병신이라 개발권줘도 안물꺼고
강남-시청을 신분당선으로 가면 12분인데 GTX로 간다고 치면 강남(2)-(4분)-삼성(2)-(8분)-삼성(G)-(6분)-서울역(G)-(8분)-서울역(1)-(3분)-시청(1).... 그냥 2호선 타고 가고 말겠네염.
쥐택시가 들어온들 요금문제도 있음. 아, 판교입장에서는 비슷하려나?
판교 입장에서야 일견 GTX가 획기적으로 보일 수도 있는데 판교-시청 신분당선으로 26분, 판교(G)-(12분)-서울역(G)-(8)-서울역(1)-(3분)-시청(1) 이면 양자가 별 차이 없는데? 그나마 내가 8분 환승 먹였지만 경기도는 10분 이내 환승을 목표로 잡는 판이고.
특히나 KTX랑 공용하면 배차 참 아름다워질 듯 -_-;;
노선이 개통해야 뭐 필요가 없는거지 계획가지고 ; 자 인천2호선은 계획은 확정되었으니 경인고속도로 서인천-도화를 차단하자?
동시에 남산1호터널 혼잡통행료좀 올려야 함.
기약 없는 계획에 요금도 포풍상승할 쥐택시 가지고? 그리고 판교주민 편하라고 만드는 게 아니라 서울시내 지하철간의 네트워크 효과를 위해서 도심연장하자는 건데 ㅋㅋㅋㅋㅋ