곡선구간에 있는 탈선 방지선 말야

[인샬라(211.55)]

그거 원리가 어떻게 되는거야? 옛날부터 궁금해서 뽕삐드쎈타되겠어.

[line7(220.126)]

캔트와 슬랙을 이용(?)하여 탈선을 방지합니다.

[구르마XG(211.210)]

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[냐하하하(220.81)]

구르마XG // 켄트랑 경사도를 말하오, 곡선 바깥쪽을 높게 하면 차가 곡선 안으로 기울게 되고, 그 때문에 탈선이 막아지는것임. 원운동을 할때 관성이라는넘 때문에 차량은 원 밖으로 쏠리는 가상의 힘 원심력을 받게 된다오, 켄트를 줌으로서 이 경사도를 해결하는 것임

[냐하하하(220.81)]

슬랙이란 곡선구간에서 레일 간격이 약간 넓어지게 만드는것임, 플렌지 자체는 직선이라, 슬랙없는 구간에 집어넣을경우 열차 플렌지나 레일 모두 무사할수가 없소, (플렌지란 철도 바퀴를 신사 모자 기준으로 보면 차양부분을 말함) 곡선부분을 돌때 바깥부분을 많이 가야 한다는 사실은 알것이오, 이를 위해 차륜구배가 존재하고, 이 차륜구배에 맞도록 하기 위해서라도 슬랙이 있어야 한다오

[냐하하하(220.81)]

슬랙이 존재함으로서 안쪽 레일은 차륜의 지름이 크게, 바깥쪽 레일은 차륜의 지름이 작게 해 돌아가게 하는 것임. (시험기간이라 길게는 못쓰겠고 이정도만 ^^, 자세한걸 알아보시려면 인터넷을 잘 검색해 보시구려, 심지어 네이버 백과사전에도 그림이 잘 나왔구려 ㅎㅎ)

[인샬라(211.55)]

그럼 레일 사이에 하나 더 있는 레일같은건 뭔가요?

[M44(210.103)]

교량, 급커브 구간에 선로 안쪽에 있는 것은 탈선시 전복이나 더 큰 사고를 방지하기 위해 만든거요

[유령꽃(221.153)]

그리고 곡선부마다 각 제한속도가 있다오(회사마다 약간 차이가 있소) 하오 물론 기관사는 그걸 암기하고 승무하지만 아무튼 이렇게 해서 완벽히 안전운행을 할 수 있다오