그런데 정말 사실입니까? G7 이 세계 4번째라는것.

[궁금이(58.180)]

우리나라가 G7 열차를 설계 생산할수 있게 되어서 드디어  세계 4번째로 고속열차 설계 기술을 획득하게 되었다는 뉴스가 진짜로  사실인가요? 엄밀히 기술적인 측면에서 이 메시지의 진위를 엄격하게 판단해 주실수 있는 분들의 답변을 듣고 싶습니다.우워낙에 과학기술 분야 기사에 과장들이 많아서요.

[ㄷㄷㄷ(125.250)]

만철조사부장 본좌의 글로 검색해보시면 됩니다

[ㄷㄷㄷ(125.250)]

http://kr.dcinside15.imagesearch.yahoo.com/zb40/zboard.php?id=train&page=2&sn1=&divpage=1&banner=&sn=on&ss=on&sc=on&keyword=만철조사부장&select_arrange=headnum&desc=asc&no=2579

[.(222.116)]

거짓말입니다

[만철조사부장(125.191)]

300km/h급은 4번째 보단 5번째가 맞소. 독일, 프랑스, 일본, 스페인 다음이오. 250km/h 이상의 차량을 기준하면 영국, 독일, 프랑스, 이탈리아, 스웨덴, 스페인, 일본, 중국, 러시아 다음이오. 영업속도 350km/h을 2007년에 성사시킨다면 대략 최초의 350km/h 영업운전이 되는 상황이오.

[둘째컵(206.191)]

시제차가 시속 350 이지만 영업은 300으로 그냥 밀어부칠 것 같네요..

[궁금이(58.180)]

모두 답변들 감사합니다. 스페인의 고속철 상황과 기술계발 실정은 어떤가요? 막연하게 프랑스 기술을 이용해 제조만 하는 수준으로 알고 있지만 스페인이 에어버스 만들때에도 독일 영국 프랑스와 함께 4대 핵심 코어 설계국가인지라 만만하게 볼 나라는 아니더군요. 워낙에 프랑코 독재 시절의 암울한 이미지가 남아 있어서 그런지.

[궁금이(58.180)]

과연 영업속도 350 km 로 2007년부터 운행을 시작할수 있을지도 의문이고.

[철도병원(222.108)]

그런데 영업속도 300km/h 운용은 스페인이 빠르지만, 스페인이 AVE를 설계할수 있나요? -_- AVE나 이를 광궤로 개조한 Euromed나 알스톰이 스페인에 연접대차 외의 원천기술은 주지 않았다고 알고있는데요. 연접대차 틸팅이 지원되는 TALGO350도 봄바르디어 - RENFE 컨소시엄 기술이고요 동력차는 독일 Krauss-Maffei 제작입니다. 한단계 아래인 객차형 TALGO는 만들수 있지만요. 그렇게 따진다면 300km/h 독자설계 및 양산기술은 세계 4번째라고 볼 수 있습니다.

[LostTemple(211.202)]

근데 그냥 2007년부터 350으로 달려줬음 좋겠어... 호남선에 넣을거라고 하는데 고속으로 쬐끔 달리다가 기존선타고 줄창 달릴거 그냥 350으로 달렸음 좋겠음...

[만철조사부장(125.191)]

스페인 TALGO가 참 정체가 애매한게, 제조기술만 가진 애들 치고는 어느정도 설계역량이 좋고, 그렇지만 또 고속철도 차량 설계 쪽에서 뭔가 있냐 하면 그것도 어정쩡한 이상한 애들이오. 스페인 자체가 의외로 블랙박스 같달까. 350km/h 운전 자체는 일단 당초 설계목표로 잡은 숫자인데, 현재로서는 다이어 대개편이 따라야 하는 상황인지라 300km/h 운전으로 갈 모양인 듯 하오. 아마도 KTX 보다 더 빨리 보내기엔 여러모로 승객을 납득시키기 어려울테니 말이오.

[유령꽃(221.153)]

그리고 300km/h나 350km/h 거의 오십보백보라 할 수 있겠소...그런데 G7은 괴물같은 가속도를 보면 그래도 효과가 클것 같은데 ㄲㄲ

[철도병원(222.108)]

그리고 간과하는게 있는데, G7은 설계속도 385km/h, 영업속도 350km/h로 미리 못박고 시작한 작품이니 왠만하면 350km/h 영업으로 갈듯 하다오. 예외적으로 시제차와 양산차 간에 차이가 심한 예로는 일본 WIN350이 영업속도 320km/h로 설계되었으나 막상 500계는 영업속도 300km/h로 투입된 예나... 또 STAR21도 시속 425km/h로 달렸지만 막상 뚜껑이 열리니 조에쓰신칸센 300km/h였다오. 운나쁠 경우 우리의 G7도 그렇게 갈 가능성이 약간은 있다오.

[부산권신공항(58.235)]

스페인의 경우는 말이오.사실상 항공산업의 경우는 우리보다도 2단계 정도는 앞서있다고 보는게 옮다고 하겠소.90년대 중반에서야 유럽 중위권국가들의 국력과 한국이 비슷하다고 비교가 되었으나 지금은 한국이 스페인에 비해 근소하게 뒤쳐진 상황이 되겠소.우리가 불행한 시절을 보낼때 얘들은 그래도 세계 각지에 식민지 갖고 자국산 물건 뿌려대던 놈들이었고,애당초 출발선 자체의 개념이 틀린 놈들이라오.비록 지금은 유럽 3대 강국이 근처에 도사리고있어 힘은 못쓴다고 하지만 그렇다고 대놓고 무시할만한 국가는 아니오.영프독이 다음의 중위권형성에는 스페인은 반드시 포함된다고 보면 되겠소.

[ㄱ(168.126)]

G7 투입 및 350킬로 운전시 속도변화를 대충 계산해 놓은게 내 닉넴으로 검색해보면 보일 것이오. 가속도로 고속선 구간당 약 3분, 증속으로 고속선 구간당 약 3분정도 빨라지니 부산에 가면 20분정도 빨라지오. 5분배차시 대전, 10분배차시 신김천, 15분배차시 신경주에서 선행열차 대기해야 한다오. 통과후 2.5분정도 뒤에 정차된 열차가 가야 하니 역전된 열차는 역전 1회당 현재보다 5분정도 늦어진다고 보시면 될 것이오.

[철도병원(222.108)]

스페인 하면 무조건 남미에서 먹혀들어가니까요 ㄷㄷㄷ 민족적 동일성은 멕시코나 아르헨티나를 빼면 그다지 없으나 식민지배 경험으로 널리 퍼진 스페인어와 라틴문화로 끈끈하게 연결된 남미 제국들과의 유대관계를 생각하면 ㄷㄷㄷ 세계 3대 언어가 영어, 중국어 (관화어), 스페인어잖소 ㅋ