수도권 인근의 철도망에 대해 알고 있는 정보와 개인적으로 추가한 노선들을 더한 노선도 되겠소. 제작자 맘대로 변형되거나 추가된 노선은 <b>텍스트로 표기</b>되어 있으니 주의바라오. 아래 설명은 그냥 퍼왔소. 더 자세한 설명을 보시려면 http://cafe.naver.com/abcde1/428 로 가보길 권하오. f리사이징 코드를 몰라서 원본은 링크로 쌔우오. 원본(2000*2000px)http://cafefiles.naver.net/data15/2006/3/13/81/Railroads_in_Seoul_Metropolitan_Area.jpg 0.1 참고 * 미래철도 DB(http://FRDB.wo.to) * 한국철도시설공단(http://www.ktx.or.kr) * 한국철도공사(http://korail.go.kr) * 서울메트로(http://seoulmetro.co.kr) * 서울도시철도공사(http://smrt.co.kr) * 서울시 지하철건설본부  (http://subway.seoul.go.kr) * 인천지하철공사(http://irtc.co.kr) * 인천광역시 도시철도건설본부 (http://iurail.incheon.go.kr ) * 2005년 12월, 3차 수도권 정비계획, 건설교통부 * 2006년 3월, 국가철도망정비계획, 건설교통부 0.2 노선도의 스펙 및 기본 사항 *노선색: 42개 *추가 운행계통: 경부고속선, 호남고속선, 경인급행선, 경부급행선, 9호선급행선, 공항급행, 신안산급행선, 신분당완행선, 경의완행선, 경춘급행선, 분당완행선, 수도권남부완행선 *운행계통수: 54개 *제작 프로그램: 그림판 및 포토샾 7.0 - 애초에 작업을 그림판으로 시작했기 때문에 포토샾 파일의 background가 노선망이 위치한 레이어이다. 따라서 도시를 표시하기 위한 추가 레이어에 의해 노선의 고유색이 약간 변화되게 되었다. - 압축도 11로 약간의 손상이 그림파일에 가해진 상태이다. *제작기간 2006년 1~3월. * brush size 5를 기본으로 그려진 노선은 대형 사이즈의 광역전철이거나 지역간 간선철도이며, size 4는 중형전철, size 3은 경량전철이다. 역 내에 이름이 역명이 표기되지 않고 따로 text 레이어로 표기된 역 가운데 크기 14는 승객이 매우 많거나(승하차 4만 이상 또는 도시의 중앙역) 중요한 환승역이며, 12는 그 역들과 경량전철의 역들을 제외한 역, 그리고 10은 경량전철의 역명에 사용되었다. 같은 계통이지만 급행운전을 하는 운행계통을 표시하기 위해 가운뎃줄을 노선 가운데에 삽입했다. * 붉은색 배경은 서울지역을 의미하며 파란 배경색은 한강과 바다를 의미한다. 바다와 한강보다 채도가 낮은 파랑은 인천시 지역을, 회색 배경색은 경기도 지역을 의미하며 노란색 배경색은 기존의 도시들이거나 70/80년대에 전철망과 연계된 도시들이다. 녹색 배경색은 대개 1기, 2기 신도시를 의미하며 90년대 이후에야 전철망과 연계된 신도시들을 의미한다(구리와 고양 구시가는 기존 도시로 간주했다). 1. 1 표시된 노선들의 상태(괄호는 개통목표) * 현재 운행중인 노선   서울 1~8호선, 인천 1호선, 분당선, 중앙선, 경부선, 호남선, 중앙선 * 현재 시공중인 노선   서울 9호선(2008. 12), 광역 B선(2007~2009/장기), 수인선(2012), 분당선(왕십리~선릉, 오리~수원)(2010)   서울 7호선(온수~부평구청)(2010), 서울 3호선(수서~오금)(2009), IREX(2007~9), 경춘선(2008),   중앙선(덕소~용문)(2009), 경원선(의북~동안)(2006.12), 장항선(천안~온양온천)(2008), 중부내륙선(판교~여주)(2010), 용인경전철(2010) * 현재 사업에 착수한 노선   소사~원시선(2010), 신안산선(2013), 수도권남부선(2015), 서울 8호선(암사~별내)(2013), 인천2호선(2013), 강북경전철(2012), 강남경전철(2009),  양천경전철(2009), 난곡GRT(2008), 의정부경전철(2010), 광명경전철(2010), 9호선 김포경전철(2010), 5호선 하남BRT, 중부내륙선(2010 이후) * 3차 수도권 정비계획, 국가기간교통망계획, 국가철도망구축계획등 국가 계획에 등장한 노선   고속철도 수서지선(이하 장기계획), 오리~오산선, 인덕원~병점선, 서울남부선, 수도권서부선, 포천선, 서울교외선,   수도권외곽선, 용인~안성선, 서울서부-남부선 <b>* 제작자 맘대로 만든 노선   동부급행선, 서부급행선(서울남부선), 경춘급행선, 광역 C선 종로선,   신분당선 급행선, 신안산선 급행선, 수도권남부선 급행선, 분당선 급행선,   수인선 완행차량 운행계통 * 제작자 임의의 수정이나 추정이 가해진 노선 경인급행선, 경부급행선, 경의급행선, 경의본선, 경원본선, 고속철도 수서지선 및 신수원역</b> 2. 제작자가 제안한 운행계통 설명 <b>색깔과 가운뎃선만으로는 명확히 운행계통을 알기 어려운 노선들이 있다. 물론 이러한 제안은 어떠한 것도 구체화된 것이 없으며, 따라서 제작자의 전체 의도와는 약간 어긋나는 것일 수 있다.</b> 어쨌든 기본적인 원칙인 급행이 더 장거리를 운행해야 한다는 것 만은 확실히 지켜져야만 할 것이다. 완행은 통행량이 몰리는 구간이나 거리가 먼 지역으로 가는 급행선의 보조 역할을 해야 통행시간이 줄게 되며 그래야만 대중교통이 시간 면에서도 효율적으로 변할 수 있다. 1) 광역 B선 1)-1. 경의선 신촌역 신촌 및 서울역의 위상은 충분히 전철을 종착시킬만한 곳이다. 따라서 홍대-신촌-서울역 구간에도 전철이 다녀야만 할 것이다. 물론 행신기지로 가는 ktx열차 등 다수의 회송열차가 지나가는 곳이니만큼 완행은 신촌에 종착시켜서 선로용량을 확보해야만 할 것이다. - 경의선 신촌역처럼 줄무늬가 역 출발 후 다음역 이전에서 끊어지는 계통은 출발역에서 완행이 모두 종착하고 급행열차만 직통운행한다는 의미이다. 이 경우에는 완행은 신촌 종착, 급행은 서울역까지 직통된다. 1)-2. 신분당선 강남역 경의선 급행열차와 용산역에서 직결운행하는 신분당선은 양재에서 판교로 가는 동안 포이, 청계를 통과하게 되며 분당을 통과한 이후의 구간도 매우 길다. 따라서 급행운행이 필요하며 그에 따른 완행운행도 필요하다. 강남역에서는 용산부터 전역정차해왔던 열차가 다시 급행운행을 시작하며, 완행열차는 여기서 시발하게 될 것이다. 2)분당선 1)-1. 정자역 수원역에서 직결되는 것은 완행이어도 되고 급행이어도 된다. 완행과 급행 모두 신분당선 환승역인 정자에서 정차하므로 급행 승객은 모두 환승할 것이기 때문이다. 완행은 정자에 종착하며 분당선의 급행열차는 왕십리까지 직통운행한다. 선릉-왕십리 구간을 동부급행선으로 활용하는 것도 나쁘지 않을 것이다. 동부급행선은 동부간선도로의 역할을 수행하므로 수도권남부선과 환승, 빠르게 분당으로 진입 가능한 수서까지 연장하는 것도 나쁘지 않으리라. 3)광역 C선 1)-1. 신안산선 광명역 급행열차가 직결운행하는 것이다. 완행열차가 여기서 출발해야만 한다. 그림상의 실수. 광역 C선 중 용산-청량리 구간은 사실상 지선이 될 것이다. 회기역 인근에서 입체교차로 직결되는 것이 가장 좋을듯하다. 4)수도권남부선 1)-1. 이매역 여기서는 완행열차와 급행열차가 분기하게 된다. 완행열차는 수서-이매 전철을 이용해 수서로, 급행열차는 수도권남부선을 계속 이용하게 된다. 5) 서울서부-남부선 1)-1. 시흥대로 서부간선도로의 역할을 하는 철도가 없기에 국가 장기 계획에나 등장하지만 이 철도에는 급행선까지 집어넣어 보았다. 서울서부선 완행열차는 시흥대로에서 종착하며 서부급행선 열차는 계속 운행해 서울남부선까지 운행한다. 노선 길이가 상당해 차량이 효율적으로 움직이지 힘들기에 서울남부선의 일부 열차도 시흥대로에서 착발하게 될 것이다.