가산ㅡ안양구간 너무 문제많다.
단 한대의 일반열차도 넘지 못하며 일반열차 지연되면 천급도 같이 지연되는 얼탱이없는 상황
3년전 첨 출퇴근할땐 그것도 모르고 좋다고 급행 잘도타고다녓음. 이구간 왜 이딴식으로 운영하는거냐??
그리고 더 문제는 동인천 급행대비 편성이 지나치게 적다.
가산ㅡ안양구간 너무 문제많다.
단 한대의 일반열차도 넘지 못하며 일반열차 지연되면 천급도 같이 지연되는 얼탱이없는 상황
3년전 첨 출퇴근할땐 그것도 모르고 좋다고 급행 잘도타고다녓음. 이구간 왜 이딴식으로 운영하는거냐??
그리고 더 문제는 동인천 급행대비 편성이 지나치게 적다.
용-동 급행전용선로 용-천 완행
인천에는 선로깔아서 운영하는데 필요성으로 따지면ㅡ수요는 모르겟다만ㅡ훨씬큰 경부라인은 왜 안까는거임? 경부선 기차때문이라고 하겟지만 암튼 천급 현재는 너무 비효율적 운영이라봄
게다가 서울급행같은경우 영등포까지 잘 가다가 서울역 직전에 기어가서 ㅈ빡치는일 비일비재
천급 넣어주는것도 감지덕지
서울역진입전 파워 오리카에시 당연 서행
아 오리카에시 보단 평면교차 가 나은표현인가
ㄴ그런논리라면 내가 할말없지. 근데 뭔 코레일이 삼성도 아닌데 그렇게 접근하는건 별로 바람직하다고 안본다.
하루이틀일도 아닌데 그정도는 개선할수 잇는부분 아님? 파워 평면교차가 뭔지는 잘 모르겟다만.
출퇴근 한정 사용하는 고상홈을 저상홈 중간에 때려박아놈?
내가 잘 몰라서 그런걸수도 잇지만 그쪽 구석탱이 플래폼으로 가는걸 옮기라는게 아니라 그 파워 바뀌는 전기선 구조만 개선해줘도 되는거 아닌가 하는거임. 혹시 이게 구로ㅡ신도림 저속에도 관계잇는건가?
근데 안양지나고 수원부터는 노선이바뀌어서달리기때문에 수원까지는 지연되는거없이열차달림
전차선 상관X
많이 지연되면 금천구청부터 타고 들어감
금천구청까지는 KTX+새마을+누리로+무궁화+광명셔틀만으로도 이미 꽉꽉 차고도 넘쳐서 거기에 천안급행 끼워넣으려면 신호시스템을 더욱 더 고밀도 운전이 가능하도록 개선을 하던가 아니면 뭔가 하나를 줄이고 끼워넣어야됨...
경인급행이야 급행 굴릴라고 선로 새로 깔았고, 그 선로로 경인급행 + 정기 화물열차 정도만 이용하니까 용량이 부족하지는 않음...
서울-금천구청까지 도저히 급행넣을 공간이 마땅찮으니까 2선으로 뺀건데 어짜피 정차역이 안양역이니 아싸리 그냥 가는거고 안양에서는 1선으로 합류하게되는데 열차도 우선순위가 잇어서 급행이 일반열차보다 하위단계다보니까 일반열차 지연되면 임마도 별 수 없는거지.서울-안양은 급행이 힘쓰기 어려운 구간이지
그리고 구로→신도림 경부선차가 저속으로 달리는건 분기기 문제라고 알고잇는ㄷ
결론은 선로용량 부족으로 인해 우선순위가 밀려서 이 꼴이 난거라고 봐도 됨... 물론 서울~천안 급행은 승강장부터가 지상 서울역 한쪽 구석에 있는데다가, 출발 이후 전철급행선으로 넘어오기가 애매한지라 그냥 일반열차 선로로 수원까지 굴리는 중이고...
별로 안양 빨리가라고 만든 급행은 아닌거 같다