단지 1호선의 연장으로서의 다대선 노선만으로는 중전철을 건설해서 운영하기에는  교통효율이 떨어지고 승객 이용률의 저조 및 적자운행이 불가피할 것으로 예상됨.
 
다른지역의 지하철 노선과의 연결이되지않고 단지 지역내 6개역 연장만으로는 간선교통의 기능을 할 수 없으므로 거의 사하구의 마을교통 정도로 전락할 수 있음-> 교통연구원에연구에 따르면 사상-가덕 경전철이 설치 운영되어야 효율성이 높아진다고하나 가덕선은 앞으로 10년이내에는 착공될 가능성 전무함.

이에 다대선을 다대동 환경관리공단 부근에 별도 경전철 차량기지를 설치하고 신평에서 하단-동아대-엄궁-학장-새벽시장-사상역까지 6개역 구간을 연장하여 1호선과는 별도의 경전철 노선으로 건설 및 운행하는 방안을 제안함


1. 부산시의 숙원사업인 사상~하단 지선연결의 실현
2. 경전철로서 건설되며 신축지하역사는 4개(동아대-엄궁-학장-새벽시장)만 건설하면되고 나머지(하단-사상)은 지하 환승 승강장만 만들면되므로 공사비가 대폭 절감됨
3. 다대선이 사상으로 직연결되어 부산지하철2호선, 김해경전철, 신설예정인 경전선전철과 직환승이 되므로 다대-하단-사상의 서부산 간선교통축의 역할 및 다대-김해 다대-양산, 다대-부전간의 광역교통축으로 자리매김함
4. 이로서 기존 사하구(37만)에서 사상구(27만), 북구(36만), 김해(46만), 양산(23만),부산진구(41만)등 잠재 이용객 수가 210만으로 5.6배나 증가됨
5. 다대~사상간 노선이 건설되면 언제 착공될지 모를 사상~가덕선은 하단을 기점으로 하단~가덕간이 되므로 건설노선이 짧아지고 하단교차로를 급곡선으로 회전해야할 부분도 해결되므로 건설비용이 크게 절감되고 지하철 운영면에서도 효율이 증대됨.


결론
다대선은 1호선과는 별도의 경전철 노선으로서 사상까지 건설 운영되어야함.