만철 조사부장님,
항상 좋은글 고맙게 읽고 있습니다.
다름이 아닌 질문이 하나 있어서 이렇게 묻습니다.
우리나라가 처음 투입되는 고속열차 및 철도 공급 사로 프랑스 알스톰사의 TGV 고속열차와 기술을 신간선과 ICE 사이에서 선택한것은 옳은 선택이었을까요?
비용적,경제적,기술적 ,지형적 그리고 기타 철도 건설 및 새로운 열차모델 투입시 고려되는 우리나라 여러가지 종합적인 상황을 비추어 보았을때 TGV 구입 결정은 잘한것이었는지 궁금합니다.
여기에 대한 만철조사부장님의 고견을 여쭙고 싶습니다.
감사합니다.
만철 조사부장님,
항상 좋은글 고맙게 읽고 있습니다.
다름이 아닌 질문이 하나 있어서 이렇게 묻습니다.
우리나라가 처음 투입되는 고속열차 및 철도 공급 사로 프랑스 알스톰사의 TGV 고속열차와 기술을 신간선과 ICE 사이에서 선택한것은 옳은 선택이었을까요?
비용적,경제적,기술적 ,지형적 그리고 기타 철도 건설 및 새로운 열차모델 투입시 고려되는 우리나라 여러가지 종합적인 상황을 비추어 보았을때 TGV 구입 결정은 잘한것이었는지 궁금합니다.
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이걸 읽어보시길 추천합니다.
개인적으로는 ICE 계열의 기술이 들어오는게 낫지 않았나 생각되오. 신호체계 쪽도 LZB가 의외로 널리 쓰이고 있고(다만 배차간격 문제는 좀 봐야 할듯), 건설 정책 쪽도 독일 스타일을 우리가 많이 따라가고 있기도 하오. 다만, 독일은 수송밀도가 좀 약하고, ICE가 복층열차화를 위해서는 그리 좋은 베이스가 아니며, 터널이 많은 경우 최신차량인 ICE-3가 그리 좋다고 하긴 어려울 듯 하기도 하오. TGV나 ICE는 딱히 우리입장에서 우열이 확 갈린다고 하긴 어렵소. 다만, 신칸센은 우리 입장에서는 바람직한 대안이 아님은 확실하오. 직결포기는 우리나라 입장에서는 전혀 고려될 수 없는 대안이었고, 정말 포기했다면 아마 고속철로 청문회 했을지도 모르오.