인천 2호선은 봄바르디어 컨소시엄에서 건설하잖아. 이렇게 되면 차량은 당연히 에버라인과 같은 ART가 될거고.
그런데 이렇게 하면 경전철로 짓는데서 오는 이득이 발생할까? -_-;;;
아무리 리니어 모터를 사용하여 차체 높이를 줄일 수 있다고 하더라도(차륜 직경이 크지 않고, 전차선이 필요 없어지므로) 차량 크기가 대형전철 크기와 맞먹기 때문에 터널 단면적은 별 차이가 나지 않을 것 같고, 바닥에 별도 설비(리니어 모터니까)를 깔아야 하는데, 이렇게 되면 중전철 건설 비용 및 운영비용과 별 차이 없어지지 않을까?(물론 편성량수를 적게 하여 역사를 작게 지으면 돈이 적게 들겠지만)
일단 인천 2호선은 용인경전철과는 비교도 안되는 장거리 노선이 될텐데.... 그런 장거리 노선에 경전철을 때려박겠다는 발상 자체가 참....;; 뭐.... 만고불변의 골칫거리인 \'돈\'이 문제이니 어쩔 수 없겠지만....ㄲㄲ
그나저나 지상이라면 리니어 모터 방식이라서 \"소음이 적으니\" 이해를 하는데 지하에 봄바르디에를 까는 이유가 뭔지;; 그럴 바에는 차라리 중전철을 해야 함
정말 용인경전철도 중복 계획 때문에 안습이지만 인천2호선은 사상 최악의 실패사례로 기록될 가능성이 높음
물론 지상구간이 있기는 있지만 많이 줄었기 때문에 예산절감 효과도 그리 크지 않고;; 차라리 중전철을 ㅠ.ㅠ
그나저나 국내 부품재고가 늘어서 검수가 쉬워질 테니 용인경전철의 운영코스트가 줄어서 용인시로서는 인천시의 희생(!)을 바탕으로 이득을 보는 것일 듯