사진을 보면
마산창원권에서 여객철도가 다닐 구간에 있는 역은 북창원 창원 마산 역입니다.
이중 북창원역과 창원역은 주요시설을 대부분 포함하여 자리를 잘 잡아 많은 창원시민들이 이용하기 좋게 되었지만
종점이 되는 마산역은 마산의 일부 지역 특히 마산시 구 합포구 지역 주민들이 이용하기에는 너무 북쪽에 치우쳐 있습니다.
경전선은 마산에서 서쪽으로 진주 광주로 흘러가지만
이미 마산역에서 남쪽으로 가는 철로가 있습니다(마산역을 지나 분기)
마산역이 종점이 되는 것이 확정인데
이 짧은 노선을 개량하여 마산남부에 역 1~2개를 추가해 운행하면 좋을 거 같습니다.
수도권1호선이 천안까지는 경부선을 타지만 전철은 천안에서 장항선으로 돌아서 조금 더가는거에 비유가 될지..
지금 직복선화하는 경전선 계획노선은 창원도 아주 외곽 농촌지역을 지나므로 창원도심인들에게도 접근성이 떨어짐
그렇지만 아주 외곽 농촌지역을 지나가지 않고는 창원, 마산 도심지로 지나가는 건 조금 무리가 있음. 물론 저 그림처럼 다니면 좋겠지만 현실과는 거리가 먼 듯 ... 마산3개역 통합이후 구 합포구 주민들은 불편을 감수해야 ...
경전선 직복선전철화...창원-북창원 노선은 위의 그림과 같이 시가지를 통과하지 않고 북측 산지로 가서 창원 동북쪽 선로로 연결됩니다.
마창(진)권이 광역도시화됨에 따라 마창진을 (반)원형으로 잇는 도시철도(중전철이든 경전철이든..)를 놓아서 도시철도기능은 이것에 맡기고, 부산,진주,전라권을 오가는 광역전철기능은 기존 마산역으로..
마산, 창원은 중간에 팔용산만 없었으면 엄청나게 컸을듯... 저기는 인구는 광역시급인데다가 부산하고도 왕래가 잦고 또한 장유, 진해, 함안, 진영 등 외곽에 인구가 많은 곳이 상당한데 그 지역과 철도로 연결이 안 되어있는게 안습
솔직히 울산보다는 이지역이 철도가 더 급선무라고 생각
1호선 진동-월영-양덕-마산역-소계-동읍-진영, 2호선 가야(함안)/칠원-내서-마산역-양덕-수출자유지역-신창원-상남-진해 이렇게만 이어도 될꺼 같은데...
마창진간에 순환선을 만드는것도 나쁘지 않다보는데. 트램이든 뭐든간에말야. 창원, 진해쪽은 진해선을 빼서만들고