대전 도시철도 2호선 건설 재 추진 한다네요.
원래 2호선이 서울과 같은 순환선이었지만, 이번에 수정안은 테크노벨리에서 관저지구까지 해서
1호선과 X로 만나는 노선...
잘 모르겠지만 수요를 위해선 순환선이 더 타당하다고 보는데, 왠지 X자로 하면 대구같이 되어버릴꺼 같아서 좀 불안함.
그래도 대구는 X의 결절점이 유일한 도심인 동성로인 반면 대전은 은행동과 둔산의 이중 도심구조라서 과연 타당할지 의문.
뭐 다 지나간 이야기지만, 순수 1호선만 놓고 보면 이용객 수가 대전이 광주를 압도하건만,
광주는 2호선 공사 승인나고 대전은 거의 확실하다고 생각하다 물먹은 적이 있었지요.
이유는 광주는 원래 2호선을 염두해 두고 기존 지하철을 건설했기에 2호선이 있어야 수요가 발생한다는 요상한 논리...
나라에 돈도 없고 도시가 도시철도 때문에 거덜나는것도 반대기에,
너무 도시철도에 목메기 보다는 경량 전철로 (혹은 BRT) 광역 철도 뿐만 아니라 도시 교통수단 체계의 기본틀이
철도가 되었으면 하는 바램이.....ㅎㅎㅎㅎ 대전은 그래도 명색이 철도 도시니깐...
대구같이됀다는건 뭔뜻인지;; 대구노선은 상당히 합리적이고 성공적임;; 전체이용객수에선 1호선에 안돼지만 대구 2호선은 고르게 1만명이상의 일평균 승하차수를 보여주잖아.
그리고 추가로 광주의 주장자체가 얼토당토안하다고 할수가 없음. 애초에 서울에 1호선만 달랑있으면 탑승객이 몇이나될까? 광주는 전반적으로 잘못된노선이란 이야기도 많긴하지만 도시철도가 네트웍에따라 기존노선의 성패가 갈리는건 너무 당연한 이야기임
대전도 노선 많면 당연히 좋죠 아직 1호선 가지고도 대구 1호선만 다닐떼 승객 딱 반이 이용하고 있는 대전이 대구꼴 난다고 하는건 좀 우습지 않나? 그리고 준산동이 은행동과 비등 할 정도로 도심규모가 큰가도 의심스러움 대구도 둔산규모의 부도심은 많아서리.......
오해는 말고 대전도 많이 생기면 좋지요
오해가 있나본데요. 광주는 2호선 허가가 난게 아니라 타당성 조산가 그거 통과한 걸겁니다. 그리고 그 조사할때도 1호선 지을 때 빚을 대략 갚는 시점 2010년 이후부터 공사하는 걸로 계획한겁니다. 어떠한 부당한 특혜같은건 전혀 없어요.
그리고 현재 광주는 지하철 정책 자체가 완전히 뒤죽박죽 손바닥 뒤집듯이 하느라고 계획이 실현될 가능성은 거의 없습니다. 대전쪽에서도 지자체 문제있다고 하는 분들 있지만 광주만큼 즉흥적이고 인기영합한 곳은 아닐겁니다. 대전이 아마 먼저 할테니 걱정마세요.
좀 다른소지만 일전에 광주 갈 일 있어서 광주역에서 내려 금남로5가역 까지 도보로 근 25분 걸어보며 느낀건, 광주1호선은 광주역과 말굽광장(광천터미널)경유 못한게 미스테이크 이지싶은;;; (물론 (구)도청,금날로,양동시장 등등...시내수요를 생각했을지라도)
현재 둔산동은 은행동 일대를 압도하고 있습니다. 대전 토박이 지인들 말에 의하면 은행동은 단순히 술먹으러 가는 곳이라 하지요. 갤러리아백화점 동백점이 거기 버티는 것이 용하다 할 정도라면서. 그냥 대전역 가기 전이라 그런 수요도 잡아 그정도 되는 거라면서... 반면 둔산동은 행정, 상업, 주거 등 모든 부분에 있어 중심지 역할을 온전히 이동받은 편에 속합니다. 대전 원도심재생프로젝트가 있긴 한데 이를 통한 균형발전(?)은 시민들도 그닥 부정적으로 볼 정도로 중심축이 너무 옮겨간듯 합니다;;
근데... 테크노마트에서 관저지구로 갈 거면 차라리 코레일에 맡겨서 신탄진~조차장~서대전~가수원~계룡 구간에 전철 굴리는 것은 어떨까 싶기도 하다는;;;
6716횽아 말대로 은행동은 술집천국들임...물론 갤러리아는 동구쪽 주민들을 위해 있는듯하고... 둔산동뿐만 아니라 대전시청부근이 골고루 발전 되어있어서 괜찮은데 지하철에서 소외된 신탄진에서 대전동물원으로 가는 2호선 하나 만들면 좋을듯 한데요...그쪽은 답없는데가 워낙 많아서..쩝
뭐.. 서울로치면 3,4호선비슷하게 그렇게 하는건가? 뭔소린지 모르겠다 ㅡㅡ...
켁... 본인의 두 번째 댓글에서 \'테크노마트\' → \'테크노벨리\'...ㅡ.ㅡ;;;
인구도 별로없는곳에 뭔 지하철을 지으려고 난리들인지 --거기서 생긴 적자를 자기들 세금으로 때워야된다는건 생각못하는지..