신간선의 개발에는 , 전투기 「제로센」의 기술자나 일본해군등의
기술자가 많이 종사했다.
대일본 제국의 우수한 기술자를 꼽자면 신간선은 말할 수도 없다.

공기 저항이라든지의 제작 순서도 전투기와 같은 수법을 이용했고
원형이 되는 고속 철도의 구상은 , 구만주 철도 시대에 있었다
(1900년초부터 1945년까지 부산에서 신의주까지 특급열차가 달리고 있었고
서울에서 만주까지 특급 아지아호가 시속 120km로 달리고 있었다)

원래 일본은 20세기 초부터 \'탄환 열차\'계획이 있었다

전후 부흥과 함께 , 철도 및 도로 수송의 수요가 다시 증대하면 , 당시 의 일본에 있어서의 최대중요 간선인 도카이도 본선의 화객 수송 능력은 , 거의 한계에 이르고 있었다. 1956년에 도카이도 본선의 전선 전화가 완성하지만 , 수요의 증가에는 달군 돌에 물이었다.

1957년 , 토카이도선의 수송력 포화는 조만간에 필연이라고 하는 결론이 내려져 전전의 탄환 열차 계획을 , 전후의 기술 혁신의 아래 재차 실현되려고 하는 초고속 열차 계획이 개시되었다.

당시 구미에서는 , 장래의 대량 수송 수단으로서 항공기와 고속도로망에 의한 고속 수송이 유망시 되어 철도는 그것에 의해 교체되는 시대의 유물이라고 하는 견해가 퍼지고 있었다. 일본에서도 이것을 인정하려고 하는 방향이 일반적이었다. 재래선과는 별규격의 고속 철도의 새 선로를 건설한다고 하는 플랜은 , 국철 내부조차도 의문시하는 사람이 많았다.

그러한 어려운 상황하였지만 , 1958년에 건설 계획이 승인되어 다음 1959년 4월 20일에 기공식이 거행되었다.

이 건설에 관해서는 전전의 「탄환 열차 계획」시에 파진 터널이나 , 매수된 용지의 대부분이 활용되었다.

그래서 도카이도 신칸센의 도쿄구간 공사는 나름 원활하게 진행될 수 있었다


이렇게 64년 결국 개통된 이 도카이도 신간센은
결국 전후 부흥의 가속도를 높이게 되었다



그리고, 현재

일본(JR)은 또 하나의 탄환 열차 계획을 수립한다
바로 \'리니어 신간센\'


日 JR도카이, 자체 부담으로 철로건설
기사입력 2007-12-26 14:22

일본 중부 지방을 대표하는 철도회사 JR도카이(일본동해철도)가 초전도 자기부상식 고속철도인 \'리니어 주오신칸센\'을 자체 부담으로 건설하기로 했다고 25일(현지시각) 요미우리 신문이 보도했다