예전에 올렸던거 또 재탕

 

 

1.서울(경부선 종착역)

2.용산(호남선 종착역)

1000만명 이상의 인구를 배후로 두고있는 서울, 용산역을 정차하지 않는 KTX는 팥빠진 찐빵이므로 서울, 용산종착은 필수.

3.광명(50% 정차)

4.천안아산(30% 정차)

5.오송(20% 정차)

주변에 청주, 청원군, 조치원 등 주변인구는 높지만 접근성이 너무 떨어져 오송, 조치원쪽 주민들을 제외하고 이용할지나 의문이고, 청주 가경터미널에서도 거의 20분이상이나 떨어져있는 마당에 누가 이용할까? 그리고 그나마 오송역과 연계되는 충북선도 청주, 오근장역은 역의 위치가 거의 시 외곽쪽에 내동댕이 쳐져있는 상황이고, 특히 청주는 개인적으로 서울까지 고속도로 안밀릴때 고속버스로 1시간 10분까지 찍었던 적이 있음. (딴소리지만 금호고속이 속리산고속을 꿀꺽하고 잡수셨답니다.)


6. 대전(90%정차(단 포항, 울산, 마산행 같은 특수 다이어는 필정차))

 

개인적으로 KTX를 타본 경험에 의하면 대전에서의 승하차율은 동대구나 부산에 비하면 의외로 낮은 편. 많게는 량당10명명정도, 적게는 3~4명일때도 있을정도. 최소 동대구는 가야 절반이상은 비어버리니. 몇편성 정도는 대전을 무정차하는것도 상관 없겠다라는 생각이 들었음. 특히 예전에 대전무정차 KTX는 가장먼저 매진됬었다던데. 실제로 대전쪽은 일반열차나 고속버스쪽으로 대거 빠짐.

7. 동대구(필정차)

8. 신경주(30%정차 (단 포항, 울산행은 병결을 위해 필정차))

9. 신울산(20%정차)

이미 공사에 들어갔으니 취소는 무리일것 같고. 개인적으론 신울산역은 참 뻘짓이라는 생각. 경전철이 들어온다고는 하지만 고속신선상에 역을 신설한다는 점에서 에러이고, 특히 동해남부선 복선화를 조속히 완공해서 직결시킬 생각은 안하고 역부터 신설한다는 자체가 문제인것 같소. 역 신설비용은 땅파면 나오나?

10. 부전(필정차)

부산역 정차하는데 부전까지 정차할 필요가 있느냐? 하는 사람들이 있을 것인데... 부전역은 지금도 1호선이 지나고, 나중에는 마산-울산간 광역전철이 지날 예정인데다, 아래쪽인 서면에는 2호선까지 지나기 때문에 사상, 동래, 해운대, 수영, 금정구쪽에서도 접근이 쉽기때문에 접근성면에선 부산역보다 월등히 높고, 정차한다면 부산역보다도 더 많은 수요를 창출해 낼 수 있는역이 바로 이 부전역. 구포쪽이 아쉽지만 나중에 KTX가 거의 전부 고속선을 타게 되기때문에 경부본선쪽은 용량이 상당히 널널해질것이라 생각되는데 이를 이용하여 경부본선에 밀양까지 광역철도를 운행해보는건 어떨까? 정차역은 부전, 사상, 구포, 화명, 물금, 원동, 삼랑진, 밀양 이정도. 만약에 필정차한다면 부전역부근의 혼잡 문제에 대한 대책을 세워야겠는데.



11. 부산(종착역)

12. 포항(종착역)

13. 울산(종착역)

14. 익산(필정차)

15. 광주, 송정리(필정차)

州자가 들어간 도시는 철도와 사이가 나쁘다 라는것을 제대로 보여주는 사례. 정차역이 이원화되어있고 배차간격이 1시간이라 5분배차로 운행하는 금호고속에 제대로 밀리고 있긴 하지만 인구150만의 광역시인 광주없는 호남선은 팥빠진 찐빵이나 다름없음. 일단 광주는 정차역 이원화문제좀 어떻게 해결해야 할 것 같은데...

16. 목포(종착역)

17. 전주(필정차)

역시 전주도 버스에 밀려 철도가 고전을 면치 못하고 있는 상태. 하지만 KTX가 들어온다면 사정이 달라지진 않을까 라는 생각도 드는데... 전주는 철도를 이용을 못하는게 아니라 버스에 비해 가격대 성능비가 떨어져 경쟁력이 너무 밀리기 때문에 철도이용을 잘 안하는 곳이므로...

18. 남원(50% 정차)

19. 순천(필정차)

20. 여천(필정차)

역시 여기도 여수정차하는데 굳이 여천 정차할필요가 있나? 라고 생각하는 사람들이 있지 않을까 싶지만, 여수역에만 정차하기엔 여수역이 너무 동쪽에 치우쳐 있어 접근성 면에서 너무 않좋은게 사실. 전주-광양간 고속도로건설중이기 때문에 여수행고속버스의 배차간격도 좁혀질 가능성이 있고, 이 고속도로가 여수까지도 연장될 가능성도 높다고 함. 그리고 여수터미널의 경우 현 위치인 오림동에서 주삼동으로 이전한다는데, 여기서 주삼동은 향후 이전될 여천역 부근. 아예 한곳으로 몰아버리려는 의도인 것 같은데, 나중엔 여수의 중심축이 여천쪽으로 급격히 이동할 것으로 예상됨. 이런 상황에 여천을 무정차한다면 KTX의 경쟁력하락으로 이어질 가능성이 있다고 보는데. 그러므로 KTX 개통 이후에도 여천역이 여수역의 기능을 보조해주는 것이 합당한 것 같소. 아님 그 반대가 될수도...솔직히 주변인구는 여천쪽이 더 높은 것 같은데. 까놓고 말해서 여수나, 여천이나 전라선의 말단에다 같은 여수땅이니 표정속도 하락에도 문제없고.

21. 여수(종착역)





22. 밀양(마산행 필정차)

23. 북창원(마산행 필정차)

여기도 마찬가지. 마산역만 정차하기엔 마산역이 마창진지역에서 너무 서쪽으로 치우쳐 있어 접근성면에서 문제가 됨. 창원역은 마산역에서 가깝기 때문에 무정차하는것도 괜찮을 듯 합니다.

24. 마산(종착역)

개인적으로 경전선 KTX는 진주까지는 안가는게 좋을 것 같소. 이미 고속버스가 20분간격으로 19900원의 저렴한 가격으로 3시간 40~50분만에 끊는 마당에 진주들어가면 거의 60000원 가까이 하게 되는 KTX가 버스에게 완전 캐관광당함. 진주쪽이 철도가 우위를 점하기 위해선 대전-거제철도, 중부내륙선밖에는 없을듯 한데, 들리는 예기론 이쪽주민들은 오히려 중부내륙선보다는 대전-거제철도를 선호하는 듯?

25. 행신(행신기지 입고차량 정차)

26, 김천, 구미

김천역 부근에 고속선-기존선간 램프만 설치한다면 김천구미 뻘짓 안해도 된다고 생각하는데... 램프만 설치해줘도 서울-김천,구미의 소요시간이 현재의 20~30분까지 단축 될 것이고, 이왕 동대구까지 갈거면 왜관, 대구역도 정차해주고...