끝이라기보단... 어차피 다 대곡으로 가야하니 공기수송을 하진 않겠지만
그래도 일산~서울 구간 승객이 줄어드는건 어쩔수 없을듯...
덧, 대곡역은 경의선 전철이 개통되어야 의미가 생기는 역=_= 지금까진 무의미하다고 해도 뭐라 할말이;;
끝이라기보단... 어차피 다 대곡으로 가야하니 공기수송을 하진 않겠지만
그래도 일산~서울 구간 승객이 줄어드는건 어쩔수 없을듯...
덧, 대곡역은 경의선 전철이 개통되어야 의미가 생기는 역=_= 지금까진 무의미하다고 해도 뭐라 할말이;;
끝
화정, 원당역 근처는 기존의 3호선이 우위에 있을 것 같은데요. 1차개통때는 엄연히 3호선이 우위에 있고 완전개통을 하여도 경의선 빠르다고 하기에는 약간 무리가 있죠. 저도 일단 경의선이 개통한다고 해서 경의선을 탈 건 아니기 때문에..
오히려 대곡환승 때문에 대화~백석 구간에 수송인원이 늘지 않을까 싶은데요.
완전개통때까진 3호선을 끝내기는 힘들고 다람쥐네(신성)이랑 너구리네(명성)를 GG치기는 힘들듯..완전개통되도 다람쥐랑 너구리가 광화문까지 가니..
완전개통되도 다람쥐랑 너구리와의 경쟁은 본격적으로 시작...거기에 도카이네(동해운수) 선진운수 경의선전철 경쟁자들은 많군화..
근데 완전개통+급행하면 1000번대 버스 ㅈㅈ
ㄴ1000번데뿐만아니라 고양시 모든버스 ㅈㅈ