인구표에서
상위 1줄 도시들 중에서
도시철도가 갖춰지지 않은 곳을 빨간점으로 표시했습니다.
(도시철도 광역철도 구축이 확실시된 도시 제외)
청주,전주,포항,제주,구미,진주 등등 있는데..
이 정도 규모의 도시들에 경전철이 필요할까요?
만약 생긴다면 수요가 뒷받침해줄지
인구표에서
상위 1줄 도시들 중에서
도시철도가 갖춰지지 않은 곳을 빨간점으로 표시했습니다.
(도시철도 광역철도 구축이 확실시된 도시 제외)
청주,전주,포항,제주,구미,진주 등등 있는데..
이 정도 규모의 도시들에 경전철이 필요할까요?
만약 생긴다면 수요가 뒷받침해줄지
전주 경전철 백지화 배경에는 버스회사들의 강력한 반대도 있었음. 이전 시장은 경전철 건설시 나올 버스회사 손실 보전해준다고 돈폭탄 뿌렸는데 지금 시장이 계획을 백지화하니까 결과적으로 버스회사들한테 시민들이 농간당한 셈인가
우선 Km당 400억 이상에 총액으로 5~6천억은 사뿐히 넘길 건설비를 따올 능력이 있어야 겠고, 시 재정이 연간 100억정도의 적자 감당이 가능한가? 연간 100억정도면 버스회사에 보조금을 주며 노선을 굴려도 그 만큼 효과를 볼 수 있지 않을까... 뭐 이런 문제들이..
전주 경전철도 GG친걸로 알고있고, 수원경전철도 답보상태. 7호선 부천구간 연장에 부천시 부담액이 부천시 1년 재정의 50%라니 ㅎㄷㄷ 하지. 물론 도시철도로 지어서 그렇겠지만 부천보다 재정능력이 딸리는 도시에서 경전철이라면 건설과 운영에 연간 재정의 50%는 담당할듯 ㅜ
일단 도로운하부가 존재하는 한 불가능....ㄲㄲ
경전철이 매력적이긴하지만 역시 재정능력이 탄탄해야 만들어 보긴하겠다라는 말이 나올정도로 쉽지는 않음. 또 경전철은 거의 시내에서만 굴릴텐데... 시외로 노선을 쭉 땡기기도 뭣하고... 그렇다면 시내버스의 반발이 크겠지.
구미 같은 경우는 대경권광역전철이라도 좀 뚫어 주면 괜찮겠네요^^
제주특별자치도 같은 경우는 지질이 불안정해서... 못 짓는걸로 압니다.
포항은 버스로 모두 해결가능. 경전철 지을이유 없음