이미 경의/경원 복선전철은 계획됐고 실제로 올해말에 경원선 일부구간이 복선으로 계통돼며 경의선도 머지않아 문산까지 복선전철이 개통되며 또한 dj선생의 방북용인지 모르겠지만 이번달 25일에는 개성까지 경의선시험운행이 6.25전쟁이후 처음으로 이루어진다. 하지만 X축발전을 가장으로 한 ㅇㅅ분기 지지자들은 최대의 과오를 하고 있다. 단지 강원도만 지나가게 해서 나중의 경원선 수요를 확 깍아 먹는거 아닌가 하는 생각이다. 이미 강원도는 관광가는 사람 아니면 거의 버스타고 다니지 미쳤다고 열차는 안탄다 하물며 시간도 새마을/무궁화와 비슷한데 돈비싸게 고속열차 타고 경상도나 전라도를 갈 이유는 없고 또 서울은 앞에서 말했듯이 버스타고 빠르면 2시간 평균적으로 3시간 이내에 서울에 당도할 수 있으며 이미 원주-강릉간 직복선화 계획이 있어 ㅇㅅ이 말하는 거짓부렁이 X자 축은 의미를 상실할 것이다. 그리고 ㅇㅅ역 분기를 하면 직접적이든 간접적이든 계룡산 국립공원을 지나게 될텐데 이구간도 천성산처럼 누가 나와서 드러누워서 100일 금식시위할지 누가 알겠나? 그나마 고육지책으로 행정도시에 되도록 빨리 접근하기 위해 용포역을 만든다고 하지만 이것또한 지역님비현상으로 ㅇㅅ지지자들이 ㅇㅅ역 위상이 떨어진다고 하니 이거 웃을일이 아닌가? 애초에 정규편성열차가 단1대도 정차하지 않는역에 고속철도 역 만들어준것만 해도 감사해야할 판국에 X자 축을 논하며 분기역 까지 가져갈려하니 이거 일본애들이 속으로 비웃고도 남을 일이다. 또 열차타고 강원도로 가는 사람들중 사업용무가 있어서 철도타는사람은 눈싯고 찾아봐도 없을꺼다 대부분 관광목적으로 열차를 타고 강원도 쪽철로는 거의 화물수송목적이 강하다 또한 강원도로의 접근성은 사실상 버스가 우세한데 일부러 돈발라가면서 고속철도를 운행할려고 하는짓은 전기낭비 세금낭비에 강원지역산림회손의 우려가 예상되며 경상/전라도 지역에서 얼만큼 강원도로 많이 가길래 ㅇㅅ지지자들이 X축 지랄을 하는지 필자는 모르겠다. 필자는 서울로 가는 사람이 더많은걸로 알고 있다 그래서 위에서 쓴거와 같이 정부에서 차후 강원지역철도계획에 원주-강릉 직복선화를 하겠다고 한것이다 그래야 강원지역 철로 경쟁력이 고속버스,승용차와 경쟁력이 생기는 것이다. 빨리 정부 당국자들이 정치새들의 말의 거짓성을 깨닫고 원래 계획대로 진행한다면 후세에 좋은 철도를 남겨주리라 믿는다 본인의 글 요약 ㅇㅅ분기시 최대수요자들인 전라도 사람의 서울/전라도 접근시간이 떨어진다 ㅇㅅ분기시 통일한국시대에 경원선 수요를 훌러덩 까먹을 가능성이 충분하다 진정 통일한국 철도의 위상을 원한다면 ㅇㅅ분기는 철회 천안아산으로 하자