청주공항 전철론은 나온지 꽤 됐어.

[7341(219.250)]

전에 지역방송에도 한번 나오더만 "이미 충북선은 전철화가 되어있으니 고상홈공사하고 전철만 넣으면 땡입니다. 추가비용이 많이 들지 않아 경제적입니다" 그러던데... 근데, 지금 청주공항역에 무궁화 올스톱 시키는데도 일일승객수가 두자리를 넘지 못하는 마당에 전철 뚫으면 공기수송 열심히 하고 철공의 골치덩어리가 되진 않을까? 오송이야기 : 오송역 분기되든말든 충주MBC권은 전혀 상관없다. 천안이 더 싸다그러면 천안으로 해라

[GGG(61.247)]

게다가 전철의 장거리 운행으로 인한 동력부 부하 문제는 어떻게 해결할려구요? ㄲㄲㄲ 생각좀하고 살자 ㅇㅅ지지자들아

[ㅡㅡ(203.239)]

충주쪽은 충북선이 아예 천안쪽으로 올라가는게 낫지 말입니다...

[7341(219.250)]

하나 빼먹은사실-> 천안-청주공항간이랬어

[7341(219.250)]

충주쪽은 KTX랑 아무 상관없지 말입니다(서울로는 KD가 1.5시간, 남쪽으로는 진안,광안이 대구로 2시간..)

[7341(219.250)]

더 중요한거 : 충주-대전 1.5~2시간, 충주-오송 무궁화 1시간

[ㅡ.ㅡ(220.73)]

전철 장거리 운행의 문제점보다 천안~서창삼각선 사이의 수많은 일반열차들은 어떻게 해?

[ㅡ.ㅡ(220.73)]

더구나 천안~서창삼각선~청주공항 사이에 수요가 될만한 역이 있어? 청주수요라고 해도 조치원을 거쳐서 오는게 전부던데 ㅋ

[ㄱ(168.126)]

하긴 2복선화 아니면 경부선에 전철 넣을 생각은 말아야지. 결국 천안-조치원 2복선화까지 필요하군

[ㄱ(168.126)]

천안-조치원구간 하행선 여객열차만 62편성 통과하는데 선로용량은 수원-천안 2복선화 이전과 같다고 가정하면 편도 약 140편성. 오봉에서 출발하는 화물열차 합치면 전철 편성량이 일반열차보다 적어지겠구만. -_-;;