<사진설명 : 경원선(중앙선)에서 용산삼각선으로 분기하는 화물열차와 용산발-팔당행 전동열차와 교행장면>
기존 중앙선 무궁화호를 청량리에서 연장해서 용산삼각선을 이용해서 영등포까지 운행하면 어떨까요?
임시(관광)열차도 이 노선으로 운행하던데
영등포-원주간 무궁화호 정차역 -> 영등포-청량리-덕소-양평-용문-원주
<사진설명 : 경원선(중앙선)에서 용산삼각선으로 분기하는 화물열차와 용산발-팔당행 전동열차와 교행장면>
기존 중앙선 무궁화호를 청량리에서 연장해서 용산삼각선을 이용해서 영등포까지 운행하면 어떨까요?
임시(관광)열차도 이 노선으로 운행하던데
영등포-원주간 무궁화호 정차역 -> 영등포-청량리-덕소-양평-용문-원주
상행은 괜찮은데, 하행은? 경인급행선 운행에 지장이 가해질텐데.
그래봤자 1시간30분에 상하행 1대씩인데 충분함
아무리 뭐라고 해도 현실은 \'코레일 사장님의 방침\' 이라능.
아무리 과밀한 경인급행선이라도 NH때에는 간격이 15분으로 벌어지던데요?? 시간조정만 잘한다면 신호대기없이 잘 다닐수도...
영등포 대피열차도 생각을 해봐야할듯.. 이거랑 겹치면 1시간 반 간격도 힘들지 않을까함..
저렇게 끊어버리면 영등포에서 회차해야 하는거 아님?
중앙선 인입선으로 나가네요?? 저번엔 구로행행선판달고 몇번 왕래하던데
영등포에 회차시설 만들 공간이 있을까 ;; 마음만 먹으면야 가능하겠지만.
괜찮은 의견이라고 생각했는데 회차문제때문에 안되나..
기관차-객차형 조성은 좀 힘들 것 같고, 급행전동차를 무궁화등급으로 투입하는 만행을 저지른다면 가능할 것 같기도...
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뭐지 이 뻘플은..
그냥 RDC굴리긔