제목 그대로 경원선은 뭔가 속도 증속이나 선로개량이 필요할것 같습니다.
서울동북부, 경기북부를 아우르는 노선인 경원선이지만 속도와 소요시간은 캐안습 수준에 머물러 있는게 현실인 상황입니다.
즉 경원선이 외곽지역에서 시내지역을 빠르게 연결해주지 못한다는것 인데 오죽하면, 거리가 먼 용산에서 천안가는것(93km) 보다 거기서 조금 짧은거리인 신탄리(88km) 가는게 더 근성수햏 쌓는 느낌이라는건 동감 하실겁니다.  

경원선이 이렇게 굼벵이 노선이 된 이유를 찾아봤는데...

열차운행은 포화상태지만 복선만으로 열차를 운행.
제대로 된 급행열차가 없음.
1914년 개통이후 선로개량 거의 전무.
선로를 확장하려 해도 시가지 개발 및 지형으로 인해 확장이 어려움.
경춘선 열차와의 평면교차가 있음. (이거는 2010년후 개선예정)

급행열차를 운행한다 싶더라도 지금 상황으로 봐선 획기적인 소요시간 단축은 힘들어 보이고, 차후 남북과의 연결로 간선철도 역활이 부활할 경우를 생각해 본다면, 선로신설에 준하는 개량이 필요해 보입니다.
제생각에는 대심도를 통해, 시가지쪽의 지주와 주민들의 트러블을 줄이고 외곽지역과 시내를 빠르게 연결하는 방향으로 의정부까지 대략 20~30분대에 진입하는 방향으로 나아가야 될것 같더군효. 이렇게 되면 신설하는 노선인 수준이라 신경원선이란 이름을 붙여야 할것 같습니다.
뭐 신경원선이 건설되든, 경원선이 선로가 개량되든. 어떻게든 경원선의 개선은 되야될것 같은데 철도인프라 투자에 인색한 정부에서 선뜻나서서 해결할리는 만무하고 차일피일 미루다 고속도로 개설등, 도로인프라의 확충으로 결국엔 철도를 외면하는 상황까지 갈것 같더군효.

최근에 경기북부에 개발붐이 일어 그곳에 사는 주민들이 늘어나고 있지만, 안습적인 현 경원선의 속도로는 서울진입이 힘든 상황입니다.  
동두천까지 전철이 다니고 장거리화 되면서 그만큼 소요시간단축이 필요하고, 빠른 광역교통으로 서울과의 격차를 해소하는데 있어 중요하지 않나 싶습니다. 
그동안 소흘히 다루어진 광역교통의 본격적인 개선을 통해 지역간 빠른소통으로 상대적인 거리를 줄일 수 있는 개선책이 필요한것 같습니다.   
이래저래 썻는데 마지막까지 읽어 주셔서 감사하다능...