먼저 위의 짤은 한우진님의 미래철도DB에서 퍼왔다는 사실을 알리는 바입니다.

   이번에 언급하고자 하는 부분은 2호선에 관한 글입니다.




   읽기 전에 항상 변함없이 양해드립니다.


   제가 양해 부탁드리고 싶은 점은



   1. 상당수가 죽은 자식 불알만지기.


   2. ㄱㅅㅊㄷ ㅅㅅ ㅊㅋㄹ식 글( 제가 이과생이어서 말이 잘 정리가 안 됩니다... )



   이라는 것입니다. 또한 특별히 부탁드리고 싶은 점은



  3. 말도 안 되면 사정없이 까달라.( 물론 이유는 필수 )


  4. 다른 좋은 방법이 있으면 조언해달라.


   입니다. 다시 한번 특별히 부탁드립니다.




   아래는 연재 순서입니다.

   #1. 도시철도의 계획, 그리고 택지지구 계획의 따로 국밥

   #2. 1호선 - 하양연장? 화원연장? 현풍연장?

   #3. 2호선 - 고가화?

   #4. 3호선 - 3호선과 급행3, 명덕과 중앙로

   #5. 4호선 - 두류네거리 vs 성서공단네거리 & 동대구역 vs 큰고개오거리

   #6. 5호선 - 사장된 황금노선


 

   #3. 2호선 - 고가화?


      대구 2호선은 희한하게도 동쪽 끝에서 서쪽 끝까지 다사-문양역 구간을 제외하고는


      달구벌대로라는 도로 밑으로만 쭉 뻗어있습니다.


      도로 또한 강창교 동쪽으로는 전 구간 10차선인데다가


      강창교 서쪽도 이제야 막 개발 되고 있는 상태죠.




      이번에 대구 3호선은 지하철+중전철 건설시 돈이 워낙 많이 깨지는 관계로


      고가화+경전철크리를 탔습니다.


      그러나 지산, 범물동에서 반발이 나온 것처럼


      6차선 도로 위를 지나가는 등 협소한 도로를 상당구간 지나가는지라


      사생활 침해가 문제가 되고 있고, 뭐랄까 좁은 곳에 들어가 있으니 답답하다고 해야할까...


        ( 지금 꼴로 봐서는 3호선 공사 완료 후


           수성구 을 지역의 경우 국회의원 선거 때마다 ‘3호선 범물동 구간을 지하로!’라는


           空약을 볼 수 있을 듯합니다. ㅡㅡ ( 유시민도 주장한다면 ㅡㅡ ) )



      만약 3호선보다 여건이 좋은 2호선을 고가화 시켰다면


      좁은 도로+넓은 도로를 아우르는 3호선보다 나았을 것으로 생각합니다.


      그런데도 그 1호선 공사로 인해 생긴 엄청난 부채는 생각 않고 지하로 집어넣었으니......




      죽은 자식 불알만지기이지만 만약 고가화를 했다면


      현재의 달구벌대로 전 구간을 놓고 봤을 때


      고가화에 문제가 될 수 있는 구간이 몇 군데 존재합니다.


      고가도로, 입체교차로

          - 성서IC

          - 담티고가도로( 담티고개 바로 옆 )

          - 연호고가도로

          - 신대구부산고속도로 수성IC 근처 고가도로


      언덕

          - 다사역 구간

          - 반고개 외의 언덕( 서문시장-두류 )

          - 담티고개( 담티-연호 )

          - 솔정고개(연호-고산)




      먼저 고가도로 및 입체교차로의 경우 성서IC를 제외하고는 1998년 이후에 지어진 것이므로


          ( 담티로 고가도로는 2000년, 연호 고가도로는 2001년으로 알고 있음. )


      2호선 건설 당시 문제가 되는 건 성서IC뿐입니다.


      이마저도 13m 정도의 고가를 올려버리면 충분히 지나갈 수 있는 것으로 보입니다.



      언덕 역시 꽤나 문제가 되는데 다사 쪽은 무려 7%이상의 급경사가 존재하나


      잠시 올라갔다가 바로 내려오므로 다사역구간만 터널을 내어


      해결이 가능한 것으로 파악 됩니다.


      솔정고개는 경사가 완만한 편이므로 크게 신경 쓸 필요가 없을 것 같고...




      문제는 담티고개와, 서문시장역-두류역 사이에 있는 반고개를 포함한 고개(?)들인데...


      담티고개의 경우에는 동측의 경우 상당히 긴 구간을 자랑하는데다가


      40m 이상의 고도차를 가지고 있습니다.


      반고개 일대의 경우는 10m 정도 차이나는 언덕들이 계속 연이어서 나타나고...


      그러나 어차피 두류-담티구간은 타 노선 환승도 문제가 될 수 있으니


      지하로 넣는 게 나을 것으로 보입니다.


      구체적으로 말하자면 담티고개 동측에서 지하로 파고 들어간 뒤에


      두류네거리 바로 서편에 있는 언덕( 시내방향이 오르막 )을 이용하여 지상으로 올라오는 것이


      가장 바람직하다고 생각합니다.




      문제는 2호선을 전 구간을 섬식으로 만들도록 한 동서고가도로 계획인데...


      어떻게 보면 황당한 게 자동차의 억제 및 교통체증을 해결하기 위한 계획이


      자동차 운전을 더욱 활성화시키고 교통체증을 유발시키는 구조물의 “계획” 때문에


      아예 철저하게 고가화가 배제된 거 같습니다.


      SOC에 이중투자를 할 뻔도 했고...ㅡㅡ




       + 용어(지하철)의 어폐 때문 인건가...


          하여튼 ‘지하철은 당연히 지하로 건설해야 한다.’ 라는 인식이


          무의식적으로 있었나 봅니다.


          도시철도라는 말이 먼저 정착되었다면 달라졌을지도요...