부산과 울산 사이의 기장군-울주군-울산공단지역
기장역은 좀 나은 편이지 소도시 규모는 되는데
일광역은 말 그대로 면사무소나 있을 정도의 동네. 직원도 없는 역..
좌천,월내도 동해안 시골 읍내 정도.
서생 등 울주군 지역은 더 작고
남창 덕하 등은 끝도 없는 공장들 사이에 있는 역
부전~송정(부산 시내 구간)과 울산역 사이는 생각보다 훨씬 인구분포가 적은데..
이런곳마다 역을 만드는데
급행도 없을 텐데
잘 될까?
울산역도 정말 조금만 안쪽에 버스터미널 백화점 있는곳에서 걸어갈 만한 위치에 있었으면 정말 좋았을텐데 그것도 좀 아쉽고..
부산-울산 동해남부선이 수도권1호선처럼 운행한다는데 잘 될까?
ㅁㄴㅇㄹ(152.99)
2008-09-26 22:13
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적어도 해운대 - 부전은 장사가 잘될듯...
ㄴ 동감...적어도 급행 환승 기능은 할수 있을테니...
노선 자체는 성공적이라 봐도 되지. 마산-부전간 경전선이 직결되니까. 마치 경인선이랑 경원선이 직결되듯이. 의외로 정말 돈 되는 구간은 경전선이 될 듯. 울산이 계속 땡깡 부려서 공사지연되는 건데 깡그리 무시하고 일광까지만 연결해도 부산은 아쉬울게 없어. 최소한 지하철 한 노선은 생기는 셈이니까.
동해남부선 울산연결은 명목상일 것 같고, 실제적인 혜택은 정관신도시를 통해 경전철로서 부산이랑 연결되는걸 울산이 바라겠지. 동해남부선은 울산입장에선 너무 외진 곳이니까.
아침 7시 부전발 청량리행 타본 경험에 의하면 그 구간 역마다 예상외로 사람들 타더이다. 공기수송일줄 알았는데.
좌천은 무시못하는게 거리가 좀 되긴 해도 정관신도시가 있기 때문에 그쪽에서 끌어들일 전략을 잘세우면 될껀데...
울산에서 부산가는 학생들은 정말 편할것 같네요... 솔직히 고속버스 터미널에서 울산역까지 차타면 3~5분만 하면 가는데 ㅠㅠ
울산 내부에 경전철 만들면 동해남부선 이용객도 많이 늘어날 듯..