김해경전철이 수요예측 빚나가 적자라하는데 그래도 김해경전철은 사람이
좀 타니까 문제없지만
의정부경전철이나 용인경전철이 더 심하지 않나?
특히 용인경전철은 공기수송의 결정체인데..
기자가 용인경전철을 타보면 김해경전철은 사람이 있는편이네라고 할걸..
망해서 철거예정인 뭥미운하레이루도 있고..
용인경전철까는 기사인줄 알았는데 김해경전철을 까네.
둘다 오십보백보 적자긴 하지만..
철도이야기: 동부권
김해경전철이 수요예측 빚나가 적자라하는데 그래도 김해경전철은 사람이
좀 타니까 문제없지만
의정부경전철이나 용인경전철이 더 심하지 않나?
특히 용인경전철은 공기수송의 결정체인데..
기자가 용인경전철을 타보면 김해경전철은 사람이 있는편이네라고 할걸..
망해서 철거예정인 뭥미운하레이루도 있고..
용인경전철까는 기사인줄 알았는데 김해경전철을 까네.
둘다 오십보백보 적자긴 하지만..
철도이야기: 동부권
용인/김해/의정부 다 까이고 있고 그냥 기사의 포커스를 어디다 맞추느냐의 차이지.
부산김해경전철이 사람이 많이 타는게 아님. 부산김해가 의정부보다 더 심각함. 김해경전철이나 의정부경전철이나 예상수요의 17~18% 인데 부산김해는 환승할인 손실까지 보전하는 상황이라 더 심각함. 참고로 예상 수요가 부김경전철이 의경의 두배 이상임.