호남권은 지역특성상 3곳으로 나눠 설명함.
1. 광주권
계획중인 광주 지하철은 3호선까지 넣었음.
3호선은 첨단지구로 연장했음.
호남선 끝과 대불선을 이어서 목포공항에 접속.
2. 전북권
군산화물선 활용.
전주에 2개노선의 경전철을 다니게 함.
3. 여수, 순천, 광양권
보성-여수, 태금 구간.
호남권은 지역특성상 3곳으로 나눠 설명함.
1. 광주권
계획중인 광주 지하철은 3호선까지 넣었음.
3호선은 첨단지구로 연장했음.
호남선 끝과 대불선을 이어서 목포공항에 접속.
2. 전북권
군산화물선 활용.
전주에 2개노선의 경전철을 다니게 함.
3. 여수, 순천, 광양권
보성-여수, 태금 구간.
군산화물선을 연장해서 군장산업단지까지 들어가 군장산업단지-군산-익산-전주식으로 통근전철을 이용해도 괜찮을듯..
군산서 군생활을 했는데 간혹 군산비응도 해안으로 훈련나갈때 군장산업단지를 지나갔었는데 이 군장산업단지내에 철도가 들어온다고 하더라구요..이 군장산업단지까지 전철화되면 군장산업단지내의 근로자들이 통근하기엔 좋은데...
왜 호남선에서 목포를 포기하질 못하지... 전라도 중심지는 전주랑 광주 아닌가?
호남권은 여수-순천-광양 라인이나 전주-익산-군산 같이 도시가 밀집한 지역 외에는 수요가 나오지 않을 거 같은데요. 인구밀도 희박 지역을 너무 길게 뻗은 노선이 몇 몇 보여서..
목포공항은 작년에 폐항했습니다;; 거기 연결해봐야 아무 의미 없어요
quote//목포가 도시크기에 비해 수요가 장난이 아니라 그렇지...금호 직행팀 최고의 지존급 노선이 광주-목포인데 광주-목포 출퇴근객으로 아침에 터진다니까... 예전 통일호 시절에 광주역-목포역은 극강의 포스를 자랑했다능... 다만 중간수요가 촘 안슙이라서 그럴 뿐이야...