열차페리를 할만한 나라는 중국하고 일본 제주도밖에 생각이 안 나는데
제주도는.. 실효성이 적을 거 같음
KTX가 쾌속선 타고(코레일에서 운영하는 선편) 일본으로 가서
신칸센 다니는 레일에 올라타면 어떨까..
아무튼 우리나라에 열차페리는 실효성이 없을까요?
열차페리를 할만한 나라는 중국하고 일본 제주도밖에 생각이 안 나는데
제주도는.. 실효성이 적을 거 같음
KTX가 쾌속선 타고(코레일에서 운영하는 선편) 일본으로 가서
신칸센 다니는 레일에 올라타면 어떨까..
아무튼 우리나라에 열차페리는 실효성이 없을까요?
1. 한국과 일본은 레일 궤간(한국은 표준궤 일본은 주로 협궤)이 맞지 않습니다
2. 열차를 싣고 가서 내릴 곳이 없습니다.
3. 박근혜가 대선후보 나설때 내세웠지만 지금 대통령이 누군지 알죠? 당연히 버로우...ㄳ
5. 플랫폼 높이가 맞지 않습니다.
그반대는 불가능할려나 노조미를 우리나라에 ㄷㄷ
일본이 아니라 중국이라면 괜찮지 않을까?
중국이라면 차라리 북한에 통과료 주고 육로로 가는게 싸게 먹힐 듯....
별 효용성 없음. 열차정도 실을 수 있는 배라면 부관훼리(부산-시모노세키)나 카멜리아(부산-후쿠오카)정도가 되어야 하는데, 카멜리아의 경우 부산을 22시 30분에 출발해서 다음날 후쿠오카에 6시 도착. 시간적으로나 비용적으로나 가격경쟁력이 썩 있다고 보기 어렵지. KTX+배+신칸센(또는 특급)을 한표로 묶은 한일공동승차권 판매실적이 왜 저조한지 생각해 보삼.
또 하나.. 유럽도 연육교, 해저터널 개통으로 열차페리는 거의 몰살 직전. 북유럽에 2군데, 이탈리아 1군데(이탈리아 본토와 시칠리섬 연결)만 남아있다고 하지. 영국과 프랑스를 잇는 도버해협 열차페리도, 유로해저터널 개통이후로 영업 쫑났음.ㄳ 뭐 개통 전부터 빌빌댔지만.