5호선의 배선도입니다.김포공항,여의도역이 있는 것으로 보아 5호선이라고 장담할 수 있습니다.

배선도의 연두색 사각형은 급행 정차역인데,이와 같이 한 노선에 완행과 급행이 함께 달리는 경우로 1호선을 들 수 있겠습

니다.

1호선 급행은 용산역에서 출발하여 동인천,천안역으로 달려가는데,향후 서울교통공사에서는 동인천 급행을 송도까지 연장

할 계획이 있다고 할 것이었습니다.

동인천 급행은 온수역의 폭발적인 환승 수요로 인해 통과하고 있고,천안 급행은 금정역의 폭발적인 환승 수요로 인해서

통과하고 있을 것입니다.

천안 급행은 안양역부터 수원역까지 무궁화호와 선로를 공용하는데,이는 무궁화호가 흘러 넘치는 반면 광역철도 전동차가

모자라기 때문이라 할 수 있을 것입니다.

천안 급행과 마찬가지로 9호선도 완행과 급행이 선로를 공용하면서 달리는데,추월 문제로 인해서 곳곳에 섬식 승강장이

건설되고 있다 할 수 있을 것입니다.

9호선은 향후 공기철도와의 직결을 대비하여 건설되고 있는데,공기철도와 직결되는 장점이 네 가지가 있습니다.

둘째는 인천공항을 통해 입국 후 서울의 주요 업무 지구인 강남으로 총알같이 달려갈 수 있다는 것입니다.

인천공항역에서 탑승하시는 고객들은 서울역행과 신강남행을 구분해서 타야 하는데,이와 같이 행선을 잘 구분해서 타야 하

는 역으로는 사당역이 있습니다.

사당역에는 오이도행과 사당행이 들어오므로 동대문으로 가려는 고객들은 큰 불편을 겪습니다.

이와 같은 불편을 해결하기 위해 대전 도시철도공사에서는 종이 승차권을 폐지하겠다는 방침을 세웠습니다.

후유...참 허접스럽다.누가 저 짤방 가지고 제대로 임두식 따라잡기 만들어주면 ㄳ

철도 이야기:ㅇ벗습니다.