(선로) (승강장) (선로) (선로) (승강장) (선로) 형태이면서 승강장이 일반열차 통과선과 맞닿는 형태의 쌍섬식 승강장이 많은데
시흥 석수 관악 안양 명학 군포 의왕 성균관대 직산 이정도가 되겠네여(병점은 승강장과 일반열차 통과선이 맞닿지 않으므로 제외)
근데 이런 역들은 왜 승강장이 일반열차 통과선과 닿는 형태로 지어진 건가여?
부지가 좁아서 그런건가여
(선로) (승강장) (선로) (선로) (승강장) (선로) 형태이면서 승강장이 일반열차 통과선과 맞닿는 형태의 쌍섬식 승강장이 많은데
시흥 석수 관악 안양 명학 군포 의왕 성균관대 직산 이정도가 되겠네여(병점은 승강장과 일반열차 통과선이 맞닿지 않으므로 제외)
근데 이런 역들은 왜 승강장이 일반열차 통과선과 닿는 형태로 지어진 건가여?
부지가 좁아서 그런건가여
창동도 추가~
부지 + $절약 일듯하네요.
근데 직산도 부지가 부족한가?
경부선 복복선화가 1982년쯤으로 알고 있는데, 그 전에 이미 개통된역(시흥, 관악, 명학, 군포, 의왕, 성대, 그리고 화서 가운데 승강장)은 복선상에 상대식 승강장이었기 때문에 복복선으로 확장하면서 현재처럼 된 케이스(석수는 82년 개통이라 뭐라 말하기 좀 애매함)
아.. 위에서 시흥, 군포, 의왕은 원래 운전취급역이었기때문에 쌍섬식이었음 ㄳ. 근데 개인적으로는 가디단이 미스테리 (74년 개통은 맞는 것 같은데...)
직산의 경우 부지는 충분한데 일반열차 취급이 중지되면서 전철 승강장만 만든 듯. 구 용산-온양온천 무궁화의 경우 전철 공사 당시에는 선로 양끝에 임시로 승강장을 만들어서 정차.