일단 본인은 대구에 거주하는 사람으로써 글 자체가 경부선에 초점이 맞춰쳐있음^^
호남선, 장항선, 전라선 쪽은 그쪽동네 사람이 아니라서 잘 모르겠지만 아마 경부선이랑 사정은 비슷할 걸로 보임
일단 고속신선만이라도 깔면 경부선 포화문제의 상당수가 해결된다..
기존 경부선으로는 KTX가 완전히 지나가지 않기 때문에 현 여객열차중 상당한 비율을 차지하는 KTX가 지하로 고고씽ㅋ
그러면 일반열차도 포화상태에서 시름덜어서 좋고 전동차는 급행굴리기도 좋고..
(뭐 그래도 2단계 동대구 - 부산구간, 대전대구 도심구간, 서울 - 시흥 구간이 완벽히 해결되어야.. 즉, 일본의 신칸센 처럼 기존 재래선이랑 고속신선이 완전히 분리되어야 일반열차의 KTX로 인한 지연사태를 없앨 수 있음)
고속신선만 새로 지으면 새마을, 무궁화 전부다 예전의 리즈시절로 돌아갈 수 있겠지?
(KTX의 개통땜에 내 사랑하는 새마을, 무궁화 죄다 시간지연 + 정차역 증가크리)
KTX의 영향을 안 받게 되어도 되니까 정말 옛날처럼
새마을호(서울 대전 동대구 부산)
무궁화호(서울 영등포 수원 (비정기 평택) 천안 조치원 대전 (비정기 옥천) 영동 김천 구미 (비정기 왜관) 대구 동대구 밀양 부산 등등)
로 돌아갔으면 좋겠다.. 다만, 돈 받아 처먹으려고 승객 ktx로 죄다 유인하는 코레일이 이걸 들어준다면 기적이겠지..
전용선이 완벽히 구축되지 않은체 개업한 2004년때는 이해하겠는데 제발 고속신선 다 구비되었는데도 새마을, 무궁화 지금처럼 막장으로 굴리면 코레일한테 진짜 실망할거임..-_-++
p.s. : 고속철도 구간 다 생기고 나면 일반열차랑 전동차(경부선 급행)만 남게되는데 여기서가 또 문제임..
복복선화 공사를 비교적 최근에 한 수원이남은 전동차 완행구간에 대피선 설치해서 일반열차 침범할 일은 없는데 이미 예전에 공사해서 대피선 넣을 공간조차 부족한 구로 ~ 수원구간은 ktx 없애도 답이 없다..
만약에 일반열차 많이 늘리고(경부선 호남선 전라선 장항선..) 예전의 리즈시절로 되돌아가면 급행전동차의 시간지연은 해결안 될거 같음..
리즈시절 ㅋㅋㅋㅋ
빨리 빨리 서울-시흥 해결좀 했으면~
그래도 새마을호의 정차역은 변화 없을듯.
아사기리횽.. 왜왜왜?ㅠㅠㅠ
서울 대전 동대구 부산 이건 무리고 영등포 수원 대전 구미 동대구 구포 아무리 짜르고 짤라도 이정도..
기차왕// 그 정도 수준이면 과거 무궁화 수준밖에 안되잖아.. 과거에는 새마을 서울 대전 동대구 부산에다가 예외적으로 영등포에도 서고 그랬는데 왜 옛날처럼 못하는거임? ktx 없어지면 증편할 수 있잖아
과거 무궁화는 딱 지금 새마을 수준이고요 새마을은 서울-부산을 운행하면서 KTX와 대전 동대구에서 승객 교환해가며 중간역 접속을 시켜줘야 합니다 그걸 지금 못하기때문에 새마을이 ㅄ처럼 다니고 있는거고요
아무리 정차역을 줄여도 2010년 이후에 2시간 초반대를 보장하는 KTX와 저렴한 요금의 우등고속 사이에서 샌드위치 신세라... 셔틀역활을 하려고 해도 단거리에서 무궁화호와 새마을호의 시간차이가 얼마 나지 않는다는게 문제. OTL
과거 20년전엔 무궁화가 서울-부산 4시간 50분 걸려 다녔는데 정차역이 지금 새마을 정차역이랑 너무 똑같음 영등포-수원-천안-대전-김천-구미-대구-동대구-밀양-구포 이고 중간에 빼먹은역 절대 없음 안쓴역은 무조건 통과(예:평택-그당시엔 아주 일부 통일호 와 비둘기 전용 역이었음, 조치원-통일호용 역에 아주 일부 무궁화 정차)
어쨌든 서울-시흥 신선은 개쓸데없이 서울 다와서 5분이상 잡아먹는 KTX 운행시간 단축과 개통대기로 인한 일반열차의 지연운행을 해소할수 있는 당장 시행해야할 사업인데 왜 안했는지 그리고 대전-옥천 여기도 해소해야 함
근데 이해가 안가는게 아무리 샌드위치신세라고 해도 수요는 생기기 마련인데.. 서울 - 대전 - 동대구 - 부산해도 망할거 같지는 않은데. 오히려 KTX빠져서 남은 공간 채워놓는게 더 낫지않나..
지금은 비둘기는 물론이고 통일호도 없으니까 새마을/무궁화의 정차역이 늘어날 수밖에..
오히려 새마을호 지금 처럼 운행하는게 더 망하는거 같은데.. 서울 - 부산간 새마을 무궁화호... 요금은 10,000원 정도 차이나면서 새마을이 무궁화에 비해 겨우 30분 정도 빠르더라
나도 첨엔 그렇게 생각했으나 우선 지금 수원이랑 구미 같은 곳이 너무 커져버려서 이곳에서 일반열차의 막대한 수요가 발생하는 마당에 이 역을 통과해버리면 바로 쪽박차게되죠 또 지금 차가지고는 안되고 고가속 고감속이 가능한 동력분산 전동차로 굴려야 하며 이럴경우 정차역이 있고없고는 별 의미가 없어짐.. 그리고 무엇보다도 차후 새마을호는 릴레이특급으로 운행되어야 하죠 대전 동대구에서 손님교환하고.. 또 그 자체로도 소요시간을 훨씬 단축해서 중거리 수요를 잡고..
황겸마// KTX 전용선으로 빠지면 오히려 옛날처럼 통일호 부활시켜서 경부선은 2004년 이전 시스템으로 돌아갔으면 좋겠어
ㅁㅁㅁ// 과연 그렇게 해서 돈이 될까?
ㅁㅁㅁ//그렇게 된다면 오죽 좋겠습니까마는.. 그건 좀 무리인것같고 KTX와 일반열차의 운임을 좀더 벌리고 기존선은 특급/급행/각역정차 3단계로 단순화할 필요가 있지요 다이아를 굉장히 머리써서 짜야함.
이렇게 할 바에야 새마을 없애버리는게 낫겠다.. 무슨 정체성도 없고..ㅠㅠ 근데 폐차시키기에는 좌석의 편안함이 아깝고
KTX와 대전동대구에서 승객교환 이루어지고 고가속고감속으로 운전시분이 줄고 KTX와 운임격차 벌리면 새마을 이용할 사람 상당히 많아질듯합니다 그리고 고속열차를 오만때만 데다 억지직결하기 보다 릴레이방식으로 가는것이 승무원/차량 운용상 상당히 효율적이지요 뭐 금정역처럼 평면환승에 5분이내 환승이루어지면 굳이 불편할 리도 없고.. 뭐 이런얘긴 여기서 해봤자 ㅎㅎㅎ 이런얘기 들어먹히는 다른곳 가서 또 해야지 룰루랄라
흠..ㄲㄲㄲ 근데 기차왕횽.. 새마을이 과거처럼 서울대전대구부산 찍고 식으로 운행하면 이익안됨..? 아사기리횽이 적은 댓글에는 고속버스와 KTX의 샌드위치신세라고 적혀있던데.. 정말 그럴까..? 가령 서울에서 동대구나 부산가는 사람들이 빨리가면 빨리가고 느리게가면 느리게갔지, 새마을처럼 어중간하게 가는 노선 타는 승객은 별로 없을거라는 거임?
뭐 옛날에는 KTX자체가 없었으니 새마을, 고속버스 비교거리는 생기지도 않았겠지만
장거리는 KTX. 중, 단거리는 무궁화호라는 체계가 굳어저버린 상황에서 과연 새마을호가 살아남을 수 있을지...(전 선구 통합자료긴 하지만 400km 이상 승객의 경우 01~06년 사이에 승객수는 1/4, 비중은 1/3이 되었심)
전라선을 뺀 새마을호는 새마을호라고 하기가 좀 뭐한정도로 면단위나 읍단위에도 정차하는 병맛센스를 발휘하고 있는데 답이 없지요
뭐 전라선 KTX 개통하면 전라선 새마을호도 그런꼴 날라나
근데 고속신선 설치할려면 2복선으로 하는게 그나마 나을듯
결론-전구간 고속신선 별도로 두는게 젤 나음...일반열차랑 혼용하다보니 꽤나 막장...
서울-부산, 서울-목포 등 KTX와 병행하는 재래선 구간의 장거리 열차는 하나의 등급으로 통일하는 게 낫다고 봄. 새마을호를 폐지하고 전기기관차 견인 무궁화호에 특실 달아서 운행하되 면단위 역들은 통과.. 대신 각역정차하는 중단거리 전동차를 도입해서 천안-대전, 익산-김천, 김천-경산, 경산-부전 정도 굴려주면 좋을 듯 함.
마산 가는 승객들에게 밀양에서 KTX--> 새마을호 환승하삼, 순천 가는 승객들에게 익산에서 KTX--> 새마을호 환승하삼 하는 건 자살행위라 봄. 고속버스가 한방에 이어주는데 고속철도가 환승을 강요한다면 누가 타고 다니겠슴??? 마산, 창원, 여수, 순천, 전주는 무슨 일이 있어도 KTX가 직결해서 들어가야 함. 김천, 평택 같은 중간역들은 애매하지만 선구 말단부에 위치한 거점역에 KTX가 직통해서 안 들어가고 환승하라는 건 한국에서 철도영업 안하겠다는 얘기임.
지금은 밀양-마산간, 익산-여수간 선로가 단선에 전철화도 안 되어서 어쩔 수 없이 환승하지만 기껏 복선전철화해놓고 릴레이 신칸센 하자는 제안은 도저히 이해가 안 감.
우리나라 철도가 일본철도와 지형이 똑같네 하는 말을 하는 사람이 있는데, 일본은 주요도시가 일렬로 늘어서서 산요-토카이도-토호쿠 신칸센으로 쭉 깔고 그외는 환승하라고 할 수 있지만 한국은 그와는 다름. 심지어는 일본에서도 미니신칸센이니 뭐니 해서 협궤를 개궤해서까지 신칸센을 기존선으로 직통시키는데 야마가타가 그렇게 큰 동네도 아니고..
저같은 서울<->대전 단거리(??) 이용자는 새마을과 무궁화의 차이가 가격과 좌석차이밖에 없다고 생각합니다... 그저께 제가 탔던 새마을호가 지연한 것도 KTX 서울~시흥 구간이 한몫 (무슨 새마을호와 무궁화호가 2시간으로 같이 걸려.. 5000원 차이나는데).. 형들은 어떻게 생각하시는지....
새마을호는 속력 개선이 없는 한 답이 얼마 없지 않나 싶네요......KTX와 최고속도, 영업속도 모든 면에서 2배 전후 차이가 나는데 무궁화호와는 그다지 큰 차이가 나지 않으니......그리고 KTX가 실질적으로 과거 새마을호 역할을 하는 상황이라 정차역을 많이 줄이기도 마땅찮을 듯 하고.....무궁화호와의 집안싸움처럼 되어버린 거도 문제지만, 고속버스와의 경쟁에서조차 밀리는 듯 하고요......8~90년대 중앙선 기차로 영주까지 귀성하곤 했는데, 지금은 고속버스를 많이 이용하는 듯.....