심심하면 나오는 서울-시흥 떡밥. 이 짧은 구간에 경부, 호남선 KTX는 물론이요, 경부, 호남, 전라, 장항선 열차, 그리고 출퇴근때는 서울-천안급행열차까지 운행중이니 이 구간의 운행 빈도는 말로 표현할수 없을 정도. 예전의견들을 보면 기존 경부선을 따라 지하에 복선철도를 신설하자, 또는 KTX전용 선로를 신안산선 선로를 따라 만들자 등등 여러의견들이 많던데. 본인은 여기서 다른 의견을 제시해보고자 함.

 



그것은 용산에서 광명까지 상도, 신림동을 가로지르는 대심도터널로 질러버리는 방안. 이때는 서울-광명구간이 모두 지하이고 기존 경부선과는 완전히 분리됨. 대심도터널을 파야하는관계로 건설비가 천문학적으로 들겠지만 서울-시흥구간의 과포화를 거의 완전히 해소할 수 있고, 거리가 단축되고, 특히 고속신선으로 건설 시에는 최소 10분이상 소요시간 단축이 가능하게 되어 이는 KTX의 경쟁력 향상에 도움이 될 수 있음. 지금은 어떤지 모르겠지만 나중에는 구로로 돌아가는 현 루트도 KTX의 경쟁력 하락에 영향을 끼칠수도 있을지도. 그리고 잊을만하면 수면위로 떠오르는 영등포역 정차론을 잠재워줄수 있고. 영등포쪽은 신안산선으로 광명까지 연계. 그놈의 돈이 가장 큰 문제이지만 빌어먹을 경부선의 과밀을 해소하기 위해서라도 반드시 해야한다는 생각.






서울-용산구간은 기존선을 그대로 따라가는 식으로 저심도터널로 파는것이 좋을 것 같고, 용산 이후부터는 한강통과문제, 그리고 상도, 신림동의 아파트라던가 주택가들 때문에 터널을 개착식으로 만드는 것은 거의 불가능 하므로 이 구간은 대심도터널로 고고씽. 그리고 KTX차량이 행신기지로 입고하기 위해서는 경의선과 연결되는것이 필수인데 이때는 2가지 방안이 있음.

 

1. 수색까지 지하에 신선을 만든 다음 수색이후에 지상으로 빠져나와 경의선과 합류한다.

 

2. 북아현동이 재개발된다는 얘기가 들리는데 아예 북아현동에서 지상으로 빠져나와 경의선과 합류한다.



이 지도를 보면 이런생각도 드는데. KTX신림역 신설요구?

 

시흥역 부근 구간인데, 이 구간은 고속선과 어떻게 합류해야 할지가 관건인듯.