| 사상~하단~명지 경전철 놓는다 (국제신문기사) 民資 투입 2011년 착공 … 부산 동-서 연결 도로망 건설 활기 지역 균형발전·산업 시너지효과 겨냥 외곽 · 순환고속도로망 조성도 가속도 | |
부산 강서구 개발제한구역 33㎢가 해제됨에 따라 동·서부산권을 연결하는 교통망 건설이 최대 현안으로 떠올랐다. 부산 발전의 양대 거점이 30분 이내에 연결되지 않을 경우 동서 균형발전과 산업 전반의 시너지 효과를 기대할 수 없기 때문이다. 부산시는 6일 사상~하단~명지를 연결하는 16.09㎢의 경전철을 민간투자사업으로 건설할 예정이라고 밝혔다. 다음달 한국개발연구원 공공투자관리센터(PIMAC)에 타당성 조사를 의뢰하는 한편 ▷2009년 12월 정부의 민간투자심의위원회 상정 ▷2010년 민간사업자 선정 및 실시협약 체결 ▷2011년 실시설계 및 착공 등 구체적 로드맵도 수립했다. 총사업비는 1조6000억 원 정도로 예상되며, 투자의향서를 제출하겠다고 밝힌 민간사업자도 나선 상태다. 부산시가 경전철 건설을 서두르는 이유는 2012년 착공하는 강서국제물류산업도시에 대비하기 위해서다. 민자를 유치하면 정부의 예비타당성 조사를 받을 필요가 없고 \'찔끔 투자\'에 따른 공기 지연을 막을 수 있는 장점이 있다. 특히 2006년 민자 도로의 수익이 예상치를 밑돌 경우 그 부족분을 세금으로 보전해 주던 제도가 폐지된 것도 민자 유치에 힘을 불어넣고 있다. 부산시 이종찬 교통정책과장은 \"경전철이 완공되면 강서에서 해운대까지 지하철을 이용해 이동할 수 있어 교류가 활성화되고 동·서부산권의 단절 현상도 완화될 것\"이라고 말했다. 이와 별도로 부산발전연구원은 동부산권~해운대권~서부산권 종합교통대책과 1호선 부산진역~2호선 지게골역 지선 연결을 위한 타당성 용역을 진행 중이다. 순환도로 건설도 가속도를 낸다. 국토해양부에서 타당성 용역을 진행 중인 강서구 송정IC~김해시 상동면~양산시 동면~기장군을 잇는 59.9㎞(왕복 4~8차로)의 순환고속도로는 최근 정부의 선도사업으로 선정돼 활기를 띠고 있다. 부산시도 \'2020 도로정비 기본계획\'에 따라 사하구 장림동 66호 광장~남·북항대교~남구 용호동 49호 광장~황령터널~만덕터널~66호 광장을 돌아오는 내부순환도로망(총연장 55.52㎞)을 건설 중이다. 외부순환도로망으로는 신항배후도로~화명대교~산성터널~반송터널~해운대~동부산관광단지(기장)~광안대교를 잇는 총연장 82.14㎞(왕복 4~8차로)의 외부순환도로와 녹산산단~국도 58호선~국지도60호선~국도14호선을 연결하는 총연장 86.09㎞(왕복 4~8차로)의 외곽순환도로가 조성된다. 부산발전연구원 최치국 선임연구원은 \"동부산이 활성화되려면 공항과 항만을 갖춘 서부산까지 30분 이내에 도착해야 한다\"면서 \"2015년까지 도시를 우회 또는 순환하는 교통망이 갖춰지면 도시 경쟁력 강화에 크게 기여할 것\"이라고 말했다. P.S 짤방은 김해-부산간 광역교통의 중심이자 김해공항을 연결하며 서부산권 개발의 축이 될 김해경전철 시제차량 사진과 강서신도시 사진. 위로 강서신도시, 아래 명지주거단지 개발되면 위 아래간 연결은 지하철 3호선 연장으로 해결할 가능성이 높겠네. 김해까지 연장 안되서 좀 아쉬웠는데... | |
경전철의 도시 부산
앞으로의 경전철 계획 중 사상-하단선이랑 초읍선은 거의 확정되었다고 봐도 되겠당. 안그래도 사상-하단간은 궤도교통 없다고 말 많았는데 잘 되었네. 그럼 거의 완공직전인 경전철 2개, 공사 시작은 한 중전철 1개, 사실상 확정되어 시행될 경전철 2개, 기존 지하철 노선 확장 2개... 진짜 공사할 거리 많겠다.^^
3호선이 대저에서 끊긴 건 좀 심각하게 에러라고 생각함. 그런데 부산의 도시철도에 경전철을 굴리는 유햏은 누가 만들었을까효? 아무리 도로가 좁아서 더 이상 중전철을 굴리기 힘들다고 해도 경전철로 모두 떡칠하는 거 보면 참 재밌음
ㅁㄴㅇ//하긴 3호선 까지 간선 중전철 완성되었으니 뭐 중전철로 지을일은 동해남부선-경전선 직결 광역전철 빼곤 사실상 필요 없는게 사실이지. 바램은 나중에 강서지역 개발이 성숙화 되면 지하철 3호선을 연장해서 강서구 남북을 이어주는 노선으로 되길 바란다는 것.
그냥 중전철로 지었으면 더할 나위 없겠다만.... 문제는 \'도로운하부\'의 서울 중심적인 마인드가 바뀌지 않는 한....ㄲㄲ
peremen//그야 지방 광역교통망에는 관심 끄고 있는 도로운하부가 주범이지요. 거기에 중앙집중현상으로 재정이 부족한 각 지방의 한계가 있긴 하지만, 모든 자원이 집중된 수도권 안에서 조차 경전철 도배를 하는 걸 보면 도로운하부의 잘못이 정말 큰 듯 하군요.
인천토박이 // 부산이야 더 이상 중전철 집어넣을만한 구간이 없다고 해도 다른 도시의 중전철 집어넣을만한 구간에 경전철 굴리는 건 에러
인천토박이//부산이야 기존 지형대로 중전철 간선은 왠만큼 만들어져서 남은건 중전철 간선 연장과 사각지대에 대해선 경전철로 한다 이래도 별 지장은 없는데 인천2호선은 왜 경전철로 하는지 도저히 답이 안나오더군요. 대구3호선도 마찬가지. 최소한 간선 2개 정도는 중전철로 해도 괜찮다고 보는데요 인천,대구의 200만대 대도시 정도면 뭐 나쁘진 않다고 보는데 이놈의 도로운하부가;;;
peremen//그게 핵심이지요. 민자유치의 편리성?운운하면서 무조건 경전철 올인은 부작용이 심하겠지요. 경전철 도입시엔 정말 지역교통수요를 제대로 파악해서 적절히 해야하는데 무조건 올인이면 건설비 받아 쳐먹으려는 토건족이 해먹는 걸로 치면 중전철과 다를바가 없다는
아마도 인천 2호선 계획이 계속 차일피일 미뤄지고 있는 것도, 도저히 경전철을 쑤셔넣을 구간이 아니기 때문이 아닐까 생각되네요. 이래저래 돈 쓸데 많은 인천시 사정도 이해하겠지만.... 좀 더 멀리 보고 확실하게 투자했으면 좋겠음.
인천2호선은 정말 경전철 참 말이 안나오고 대구3호선도 네트워크 효과로 봐서는 그리고 간선노선으로 봐서는 좀 투자를 하는 것도 좋을텐데 이 두 노선은 경전철로 하기엔 뭔가가 찝찝한 노선인것 사실임
대구 3호선은 일단 1호선과 2호선이 주요 교통수요 지역을 커버하니까 경전철로 한다면 찝찝하고 아쉽긴 해도 뭐 그럭저럭 받아들일 수준인데.... 인천 2호선은 이건 뭐....;; 말 그대로 수요가 넘칠 구간만 쏙쏙 골라 통과하는 노선인데 경전철로 때려박겠다고 하니 참....-_-;; 중전철로 고집 좀 부리다가 도로운하부의 갈굼질에 결국 백기를 들어버린 인천시의 줏대도 참 짜증나고....ㄲㄲ
인토햏 아무리 1,2호선이 있다지만 인구 25만 ( 계획 35만 ) 칠곡 무시하나요??? 여긴 도로 교통도 안습 오브 안습이라능...
경전철에 대한 인식이 왜 이리 나쁜지는 모르겠지만 수요만 충분하다면 당연히 들어갈 것이되, 상당히 뻥튀기된 수요로도 중전철 수요기준을 통과하지 못하니 경전철로 들어갈 수 밖에.. 지방 대도시 노선 중에 개통초기 운행량수보다 늘어난 거 부산1호선 말고 있나요? 목표년도 수요는 커녕 개통초기 수요도 못채우는 국내현실에서 중전철 짓자는 말이 쉽게 먹힐거라고 봄? 더더구나 도로깔기에 혈안이 되어있는 국토부한테 말이지..
phppd가 중형기준 2만은 넘어야 중전철 얘기가 씨라도 먹힐텐데, 당장 그걸 만족하는 지방노선이 부산 1호선 말고는 없으니 문제. 그 다음이 인천 1호선인데 15000 안되고, 부산 2호선은 10000 정도를 겨우 턱걸이. 대구는 지금 1, 2호선 조차 경전철 6량으로도 충분할 마당에 어느 누가 중전철 깔자는 얘기를 들어주겠냐는...그리고 중전철로 바뀌면서 요금이 오른다면 거기엔 또 납득을 할까? 철도시뮬레이션 게임으로 중전철을 만끽하는 수 밖에.
그리고 인천 2호선과 대구 3호선 얘기가 나와서 말인데 솔직히 인천 2호선 LIM과 대구 3호선의 중형 모노레일은 열차 규격상은 거의 중전철 중형차량 아님? 시격도 5~7분 간격보다 적을테고...서비스수준이 좋으면 좋았지 나쁘지만은 않을 거 같은데...
어이 철없는 대지공아, 눈으로 보고 \'어, 많네\'가 아니라 개찰구를 통과한 사람들의 실제 수가 얼마인지가 중요한거다. 두 노선 합쳐 겨우 30만을 넘는데 뭔 잠꼬대를 그리 하니? 부산 반송선 뻥튀기한 phppd가 17000인데 그게 현재 대구 1, 2호선 수치보다 높은 거야. 그거가지고 K-AGT 6량 편성 2.5분 배차가 나온거라고 ㅉㅉ
역별 평균순위가 무슨 소용이냐....혼잡시 얼마나 많은 수요가 밀집이 되고 그걸 실어나를 수 있냐 없냐가 대중교통 시스템 선정의 기준인데...에휴...
승하차.......탄 사람이 내리지 전철에서 사람이 생기나요? 서울의 그 많은 이용객도 다 승차기준입니다 ^^
네 승차만으로 부산 1호선만 40만이 넘습니다. 인천 1호선도 승차만 해서 20만 육박이구요..됐습니까?
할말없으니 도갤찌질이 운운....가끔 도갤와서 병신짓하고가는 네 주제에 멀쩡한 얘기가 통할쏘냐 싶지만, 암튼 내가 말하고자 하는 건 대구만 작다가 아니라 부산까지 포함한 지방대도시에서 \'중전철 신설을 바라기 힘든 현실\'을 얘기하는거다 ㅉㅉ
까페에 안심역 찾지 마시고 걍 저를 찾아서 각 지방노선별 시간대별 이용객 자료를 받아가시는게 더 낫겠네요 ^^
많이 타고 다닌다고 무시라....그 열등감의 근원은 어디? 지방대도시 노선 중에 그나마 서울과 비교할 만한 노선이 그것뿐이라 자주 인용될 뿐이고 부산3호선보다 승객많을 거란 건 검증되지 않는 네 희망사항...그리고 마지막으로 내가 말한 자료는 웹에서 개나소나 구하는 자료가 아니라 업무용이나 연구용으로 주고받는 자료라서 인터넷 백날 뒤져봐야 없어 ^^
잉? 일부러 지웠어요 그리고 승하차가 아니라 승차만 20만이라고 얘기 했습니다 인천 1호선 승하차는 30만정도 되요 글고 연구용 자료 같은건 어디서 구하나요? 이런 승하차 자료와는 다른건가요?
그런 자료 가지고 있다고 잘난척인지 뭔지는 몰라도 참 말하는것이 철갤에 까지 이짓하기 싫어서 지웠습니다 그런 대단한? 자료 가지고 있다고 뭐 제가 졌습니다 그런데 왜 원인 제공자는 말이 없는건지 자기 자료 찾아보라 그래 놓구선 뭐 쉽게 구할수 없는 자료다 그리고 링크도 안걸어 주고 나갔네요
대구지하철에 아시는 분이 있어 문의해보니 그런 자료가 다 있는데 우리가 일반으로 확인할 수 있는 승하차자료와 같답니다 틀린게 이상하고 틀리면 오히려 연구용으로 쓰이고 해서 자료를 잘 공개 안한다고 함 그리고 부산은 대구와 통계 방식이 좀 다르다네? 폰으로 직접 통화 했으니 뭐 ^^ 결론은 그렇다고^^
인천 1호선은 잘 모르겠고 대구 1~2호선과 광주, 대전의 지하철을 보면 중전철은 좀 과하다는 생각이 든다. 서울의 초대형 전철에 익숙해서 우리나라 사람들이 너무 통이 커졌는데... 유럽 주요도시인 런던이나 파리도 거의 다 경전철 규모의 전철 굴리고 있으니 경전철에 대한 콤플렉스 좀 벗어나길... 건설비 적게 들고 운영비 적게 들면서 최대한 굴리면 지금 한산한 중전철보다 더 많은 수송량을 가지니... 그만큼 좋은 게 어딨어? 게다가 재정력 열악한 지방 광역시 입장에서 딱이지...