지금 익산이 행선지인 사람들 중에 보면 전주로 가기 위해 환승하는 사람도 많고,
무엇보다도 기존선 루트대로 따라갈 거면 십수분 줄이자고 익산 이남으로 고속선 놓는거 돈낭비 아닌가?
(경부선같이 이용객이 미어터지는 것도 아닌데 말이야)
고속선이 바로 전주로 가는 게 아니라면 익산까지 괴악스러운 기존선에 대해서만 고속선 깔고,
선형이 괜찮은 익산 이남은 신호개량을 하든 뭘 하든 해서 최대한 끌어올렸으면 전라선 정도로 굴릴만 하지 않았나 싶다.
게다가 기존선이 용산-서대전-익산-광주송정-목포인 상태에서
고속선을 용산-오송-전주-광주송정-목포로 한다면 전라도 넘버2 도시인 전주 수요는 확실하게 보장받고
전라선 환승 측면에서도 더 나았을 것 같다.
사진은 2011년 겨울내일로 중 방문한 전주역
전주로 환승자가 많다고해도 익산승하차>전주승하차
ㄴ 전주로 다니는 버스수요까지 감안하면 상황이 달라지지 않나?
호남선&전라선 분기역을 굳이 바꿀 필요까지야..
전주수요는 전라선이 잡고있제
익산이 일11000명, 전주가 5500명... 버스와 경쟁하는 전주보다는 철도강세인 익산에 고속철을 꽂아주는게 이득이고 전주보다는 손익에 있어 안전하지 않을까함. 전주에 꽂아주는 건 지금으로 보면 약간의 모험
센트럴, 동서울, 상봉-전주 고속버스 연간 승객수는 200만이 넘음. 익산 전체를 넘지
수도권고속철도와 합쳐지는거 생각하면 수서에서 전주까지 빈번하게 가는 고속노선이 있다는건 전주가 행선지인 사람들에겐 선택지에서 버스를 제쳐둘 만한 충분한 가치를 제공한다고 보는데... 그리고 어차피 기존선경유로도 KTX를 굴릴 수 있으니 익산 수요가 지금보다 더 증가한다는 보장 또한 없는 것 아닌가?
새만금쪽도 감안을 한듯함 미래에 비즈니스 수요가 나올수가 있으니까
전주로 둘러가면 전주드리프트 .욕먹는다.
ㄴ 남공주로 가지 말고 아예 논산으로 들어간 다음에 전주로 꽂으면 되지.
ㄴ다지었는데 지금와서 그건 또 뭔소리야
ㄴ 뭐 그렇긴 한데, 익산으로 고속선 지을 거였으면 구태여 익산이남까지 고속선 놓을 필요가 있었나 싶어서 한 말임.
솔직히 전주로 가는것도 충분함 전주역이 시내로있는것도 아니고 ㅋ
익산 이남으로는 고속선도 필요없고, 기존선 고속화만 해도 됨.
익산에 철도빼면 뭐가 남냐? ㅅㅂ 글쓴놈하고 39.119 저새끼들 때문에 철도강세 익산이 오송따위랑 동급으로 취급되다니 ㅈㄴ 기분 역겹고 더럽네?
ㄴ철도강세면 뭐해 수요가 좆발리는데^^가만보면 여긴 익산이 너무 과대평가받는다니까ㅋㅋㅋ
ㅇㅇ//도시규모만 봐도 전주가 익산보다 훨씬 크구만 배차빨로 뻥튀기된 익산 수요가 철도강세란다. 나 참.
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