제일 정확한 건 서메와 부교공의 KTDB 이용 출도착인원 산정방식이고
그다음이 서도철의 열차 내 탑승 중량 측정 방식이고
제일 신뢰성 바닥치는 게 9호선 실측 관찰임
열차 내에 CCTV 단 것도 아니고 직원 탑승해서 일일이 눈체크하는 건데 사람 눈이란 게 그다지 안정확하지
제일 정확한 건 서메와 부교공의 KTDB 이용 출도착인원 산정방식이고
그다음이 서도철의 열차 내 탑승 중량 측정 방식이고
제일 신뢰성 바닥치는 게 9호선 실측 관찰임
열차 내에 CCTV 단 것도 아니고 직원 탑승해서 일일이 눈체크하는 건데 사람 눈이란 게 그다지 안정확하지
흠...
경인선 피크때도 210정도였는데 이때 창문 깨지고 난리였는데 상식적으로 240은 에바
그래서 도철쪽의 자료는 좀 과장됬고, 9호선은... 이하 설명 생략
2호선 혼잡도가 196이었나
9호선은 독자노선이라 서메나 도철기준을 안 따르는건가?
아.. 각 회사마다 혼잡도 측정방식이 다른거??
같은 서울시 공기업인 서메나 서도철도 따로 노는데 굳이 따를 필요는 없지
살제 혼잡률 계산해보면 대충 200%정도는 나올거 같던데.
높게 쳐 줘도 210 그 이상은 절대 불가. 아무리 혼잡해도 경인선복선시절을 능가하기란 쉽지 않음
너 -_-냐? 얘가 전에 이런소릴했지ㅋ
ㅋㅋㅋ 니들이 아무리 지랄해봐야 몇놈 주장일뿐.
어차피 니들이 씨부려봐야 기자들과 시민들은 저딴주장 안믿음 ㅋㅋㅋ 신분당선 용산행이 다수에게 인식되고 광화문행은 일반인들에겐 의미없는것과 비슷 ㅋㅋ 병신들
민영화처럼 누가봐도 문제많은 주장이면 모를까... 나나 윗놈같은 철덕들한테도 까이는데 ㅋㅋㅋ