중앙선 경춘선 개통하고 남양주~구리~청량리 버스들 어떻게 됐음?

[익명(211.234)]

경춘선은 상봉고자니까 크게 직격탄 없었을거 같은데
중앙선은 심했음?

[ㅁㄴㅇ(116.127)]

생각보다는별로

[///(121.188)]

그 상봉고자 노선이 들이댔는데도 M2104가 날아갔음.(뭐 경춘선 개통 훨씬 전에 766으로 형간전환하고 별짓 다해 봤건만 경춘선으로 호흡기 뗐지)

[익명(210.117)]

생각보다는 별로라니 ㅋㅋㅋㅋ 개털렸구만

[익명(211.234)]

그럼 예전에 있던 버스들 90퍼 이상 살아남음? 지금도 버스 꽤 많던데 사람도 깨나 들어차고

[-(174.91)]

오히려 중앙선은 그대로이고 경춘선 라인이 감차 많이 먹었음. 아무래도 버스 노선들이 대개 대성리-마석-평내호평-구리 라인이다 보니 두 전철의 영향을 모두 받은듯. 덕소 이후에 중앙선 라인은 원래 버스가 많이 없었기에 생략

[익명(211.234)]

아 털렸구나

[14.8Km(neogeoms)]

경춘선 개통하면서 청량리행 버스는 많이 죽은 대신 강남, 잠실행 버스가 생김 ㅇㅇ

[타격왕 라뱅(sh01040609de)]

ㄴ 시내버스는 아직 대부분 살아있지.. 경춘선이 퇴계원으로 돌아가기때문에 버스가 남양주 동부에서 구리시내 구간수요 먹는중이다.

[타격왕 라뱅(sh01040609de)]

ㄴ 그 고자노선으로 m2104 765 765-1 나가리 먹었다고 좋아할게 아니라. 노선 드리프트로 오히려 경춘선이 고자배차로도 잡을수 있는걸 못잡았음

[타격왕 라뱅(sh01040609de)]

그래서 내가 주구장창 주장한게 도농분기였는데

[///(121.188)]

도농분기 해도 중앙선 선로용량이 고 모양인 이상 어느 한 쪽의 배차간격을 줄이려면 다른 한 쪽의 차를 빼야 하는, 전형적인 팀킬임. 지금 당장 현실적으로 할 수 있는 건 청량리~망우 신호개량과 신내동 쪽 입체교차 개량임. 신호개량에 대해서도 얼마나 늘릴 수 있겠느냐는 회의적인 시각이 있는 걸로 아는데 경부 2선 수준은 만들어야 뭔가를 해볼 여지가 생기든가 하지

[타격왕 라뱅(sh01040609de)]

결국 가장 중요한건 서울 수요 털렸다 해서 버스들이 안다니는건 아니라는거지... 청량리까지 다니면서 구리시내 구간수요 먹는바람에 경춘선 개통전이나 후나 남양주발 청량리행 대수는 그대로임

[롤링스타즈(218.156)]

오히려 경춘선 전철 개통후 청량리행 765,765-1 없어지고 호평에서 서울도심가던 m버스도 없어졌다. 단, 가평군 지역 중에 경춘선 안 지나는 곳은 1330번이 다니는데 그 노선만 남은 상태고. 대신 잠실가는 버스가 늘어남. 중앙선라인은 예나 지금이나 큰 변화 없고...

[ㅁㄴㅇㄹ(103.16)]

구리는 도심행 쪽은 타격 없는듯... 201이 한방에 동대문, 종로, 명동(롯데쪽), 서울역 쏴주는데 청량리 회기에서 환승할 바에 그냥 쭉 타더라

[ㅋㅅㅋ(223.62)]

동대문부터 도농까지 중앙차로라 경춘.중앙 기다리고 환승하고 또 기다려 타나 버스로 바로 가나 소요시간이 같아서 별로 타격 안받음

[ㅋㅅㅋ(223.62)]

거주민 말에 의하면 낮에는 버스가 비교가 안되게 훨신 더 빠르다고 함. 늦으면 정시운행하고 정시에 가면 지연먹는 중앙선 기다려 타는데 역 까지 .가느니 집앞에서 1분마다 오는 버스를 탄다고 함