신안산선 뚫리면 제일 타격 받는 회사가 범일 아님??

[000(14.36)]

이미 설계는 다 끝난걸로 알고 있고

내년 예산으로 300억 떨어진거 보면 드디어 만년 떡밥에서 벗어나

삽은 파기 시작할 모양임

당장 범일은 505 5627 5633 3개 노선이 직격탄 맞을텐데

그 외 독산동 시흥동-구디 셔틀 노선 다수나 5618이나 5623도 상당히 위험하고

[21(115.140)]

경원계열도 타격이 심할것이지

[21(115.140)]

5601 5602 5609 320 301(약간) 이렇게 ㅂㅂ

[000(14.36)]

320 301은 광명-안산 수요 덕에 망할래야 망할수가 없음

[은아루(eunaru)]

그래도 320 301 살아남을거란 보장 못함

[KTX-춘천(211.212)]

대략 30여년 전 경원선 의정부 복전화 할 때 사람들은 대부분 당시 KD의 유일한 서울면허인 13번(현 106번)을 둔 대원여객은 망할 것이라 예상했지... 그러나 전철 개통 후 13번은 장거리 이동수요에서 꿀리지 않았고 전철역간 중간수요가 되레 늘어나 증차를 단행했지... 신안산선의 경우는 경원선 의정부 구간보다도 역간거리가 길어 장거리 이동수요 일부를 제외하면 범일운수가 크게 타격입을 경우는 그리 크지 않음...

[21(115.140)]

근데 신안산선 서울구간 역간거리는 존나 짧아서요.. 그놈의 사거리 삼가리역 때문

[ㅁㅁ(175.252)]

수요만 있으면 쉽게 안망해 88만 봐도 뭐..

[ㅁㅁ(175.252)]

아 근데 신안산선 진짜 대피선 없이 가는건가...에휴....

[KTX-춘천(211.212)]

ㄴ 오히려 전철 개통으로 물갈이 수요가 많아져 덕을 보는 버스 노선들도 생겨나는 것을 보면...

[KTX-춘천(211.212)]

신안산선 서울구간 역간거리 = 현재 서울 지하철들 평균 역간거리보다는 긴 것이고 시흥대로 구간도 지하철 10호선 계획보다는 역을 4개나 덜 짓는 것임...

[KTX-춘천(211.212)]

그리고 무엇보다 중요한 것은 현재 서울시내버스는 준공영제라는 것... 어느 노선이나 회사가 망하네 안망하네를 운운할 필요성이 없어졌다는 것... 버스회사는 관리만 할 뿐 노선 변경의 최고 권한은 서울시가 가지고 있지...

[1234(183.98)]

음 윗사람이 다 잘 설명했는데;; 정리하자면 중장거리 광역버스들 타격이 크고 단거리는 타격이 적을듯

[335(14.45)]

신안산선 대피선 없게 설계한놈은 사형에 처해야지.. 미래를 내다볼줄 모르는 병신이니까 ㅉㅉ

[M7106(alicecosmos)]

범일이 왜 타격을 받아. 신안산선 환승수요 더 늘어나지.

[M7106(alicecosmos)]

KW은 오히려 좋아하고. 적자나는 M5609 같은 노선 치워버릴 수 있으니 ㅋㅋ 320 301 은 통합하고 퉁치는 수준이 될 거 같고.