도심 뒤로는 잘 안 가봐서 모름
이 두개는 접근성이 너무 구려서 사람들이 타지도 내리지도 않음
양원역은 망우 상봉 중랑과 다르게 경춘로에서 멀찍이 떨어져서 접근성 구림
양정역은 진짜 주변에 뭐 없고 허허벌판에 역만 떡하니 있음
게다가 양정역으로 가는 길에 인도가 없어서 양정역 가려면 차도 위를 걸어서 가야함
그래서 내 친구가 양정역이 가까워도 일부러 버스 탄댔음
이 두개 없으면 3분은 단축할텐데
도심 뒤로는 잘 안 가봐서 모름
이 두개는 접근성이 너무 구려서 사람들이 타지도 내리지도 않음
양원역은 망우 상봉 중랑과 다르게 경춘로에서 멀찍이 떨어져서 접근성 구림
양정역은 진짜 주변에 뭐 없고 허허벌판에 역만 떡하니 있음
게다가 양정역으로 가는 길에 인도가 없어서 양정역 가려면 차도 위를 걸어서 가야함
그래서 내 친구가 양정역이 가까워도 일부러 버스 탄댔음
이 두개 없으면 3분은 단축할텐데
도심역 없애고 2면4선으로 새로지어야된단다
나도 동감. 양정은 덕소역 운전정리 때문에 지은 것 같은데 양원은 정말 왜 지었는지 이해가 잘 안 됨. 대피선도 없고 말이지. 중랑~양원 구간은 2개 정도로 정리했으면 좋았을 것 같음. 망우,양원 합쳐서 신내지하차도랑 능산지하차도쪽에 걸쳐서 통합 망우역하고, 중랑, 상봉 합쳐서 동1로 지하차도랑 현 상봉역 사이에 걸쳐가지고(망우쪽 끝단이 7호선 환승 편하게 걸치도록) 통합 상봉역 짓고 말이지. 지금 나온 이야기에 청량리에 건넘선 없고 이촌-용산 사구간 없으면 중앙선 덕소-용산 주파시간 꽤 단축되었을 듯. ㅎㅎ
그래도 양원, 양정역이 생기면서 양원에 보금자리 들어오고 양정에 서강대 들어오는데 영향을 준 것 같음.
중앙선 넘어가는 역...
양원은 송곡여중,남고,여고 용