강남-도심간 수요, 경부고속도로 타고 도심들어가는 노선이 상당하다는걸 본다면 용산이 아니라 도심쪽으로 들어가야 하는게 당연한 이치 아닐지? 이 구간에 버스노선이 많은 이유가 철도교통망이 개판이기 때문인데. 안그래도 이쪽동네는 지금도 공급 부족하다고 난리도 아니고, 지금같은 고유가시대에 버스노선만 주구장창 늘릴수도 없는 노릇이고. 경부고속도로야 평일에도 중앙차로제 실시하니 문제는 안되겠지만 남산터널쪽은 출퇴근때는 극심한 정체덕분에 정시성도 보장 못함. 강남-도심간도 문제임. 강남역을 기준으로 잡아본다면 교대까지 가서 환승해야 되고, 그나마 3호선도 빙 둘러가는 덕분에 강남-도심간 버스가 미어터지고 있음. 추후 신분당선과 환승되는 신사역부근도 오히려 버스이용률이 더 높은 추세고. 차라리 신분당선을 도심쪽으로 보내서 이 문제거리를 한방에 날려버리는게 낫다고 생각되는데. 강남, 분당쪽에서 용산쪽 가는 수요가 많았다면 진작에 버스가 돌아다녔을 거고. 이것만 봐도 답이 나오지 않을지? 약간의 예를 들자면 종로2가, 을지로입구, 서울역, 남대문시장 이런데는 환승해서 1정거장만 이동 하면 되고, 솔직히 이런데는 환승할 필요 없이 도보로도 이동 가능함. 반면 용산은 우회루트에다가 중앙선과 중복되고 1회이상 환승은 필수에다가 웬만한 도심지역은 도보이동도 불가능한 이뭐병스런 상황. 특히 신분당선이 광화문 들어가게 되면 한남역을 지나가게 될텐데, 이렇게되면 한남역에서 환승하는것만으로도 충분히 용산까지 갈 수 있음. 그리고 신분당선이 용산으로 가는 목적중 하나가 바로 경의선과의 직결인데 이 또한 무산되었음. 당초 계획을 본다면 용산역을 지하로 통과해서 공덕에서 직결할 예정이었다는데 용산역 부근에 \'욱천배수펌프장\'이라는 시설덕분에 현재 기술도로 건설 불가라던가? 덕분에 오히려 중앙선과 직결될 가능성이 높아졌음. 지금이야 용산 단선회차덕분에 배차간격이 개판이지만 나중에는 회차용량이 분산되서 배차간격이 좁혀질지도? 환승해도 용산가는데는 불편함이 적을듯. 그리고 분당에서 호남선방향 일반일차이용이 문제가 된다면 나중에 분당선 연장되고 수원에서도 이용할 수 있습니다. 신분당선도 화서에서 환승해서 수원역으로 갈 수 있고, 차라리 용산보다는 수원으로 가는게 시간면에서나 요금면에서나 훨씬 이익.  그리고 남산통과비용이 천문학적이라지만 금정산, 천성산 뚫는 경부고속선 2단계구간, 태백쪽 또아리굴을 본다면 과연 불가능할게 있을지? 경의선과 직결하면 강남에서 신촌쪽으로 한번에 이어주는 메리트라도 생기는데 용산에서 끊는건 이도저도 아님. 뭐 용산을 서울 제1의 도심으로 키운다지만 굳이 주 수요지인 광화문을 버려야 하는지도 의문이고.