일단 동경에서 명고옥까지 50분 ㄷㄷ
이미 쪽국은 시운행까지 마쳤다고 들었고(사람탑승 ㄴㄴ)
열차의 오리주댕이는 피노키오코처럼 더더욱 길어짐
공사비만 50조라던데 (물론 전체구간 다 깔면 더 올라가겠져)
500km이상이면
거의 비행기 급이고
철도 근처에는 접근도 못하겠군요
일단 동경에서 명고옥까지 50분 ㄷㄷ
이미 쪽국은 시운행까지 마쳤다고 들었고(사람탑승 ㄴㄴ)
열차의 오리주댕이는 피노키오코처럼 더더욱 길어짐
공사비만 50조라던데 (물론 전체구간 다 깔면 더 올라가겠져)
500km이상이면
거의 비행기 급이고
철도 근처에는 접근도 못하겠군요
우리나라는 이제 350 시운전하고 있는데 땅박이가 운하쪽에만 관심이 있어서 철도쪽은 앞으로 5년간은 휴..
500? 불가능함 바퀴녹음 ㄳ 자기부상열차면 몰라도 그리고 운하취소된지가 언제임? 땅박이가 원주-강릉 밀어주던데
횽 말하는거.. 고속철도 아니야.. 자기부상열차.. 신칸센 신선 만드는데(츄오신칸센) 차량 운행방식을 기존 고속철도가 아닌 영업속도 500km/h급 자기부상열차(리니어)로 하겠다는것..
이사람들이 작년에 지금과 똑같은 레일 똑같은 바퀴 갖고 불철로 575km/h 시험운행한거 모르나.. 불가능하긴 뭐가 불가능해..
리니어 신선인가.. 아직은 잡음이 많은 듯 해서 좀..
시운전과 영업운전은 다름. 신기록(574.8km/h)을 세우기 위해서 해당 시운전 차량을 엄청난 개조를 해댔고(차륜 교환, 출력 증강 등), 전차선 장력까지 조절하는등 그야말로 신기록을 세우기 위해 여러 조치를 단행했잖아. 그러나 그걸 영업운전에 적용하기에는 큰 무리(안전성 부터 시작해서 경제성까지)가 따르지. 실제로 스페인의 경우 원래 350km/h 영업운전 최고속도를 목표로 했다가 경제성 문제로 300km/h로 최고속력 하향 조정했음. 우리나라도 HSR350x 시범용 차량을 만들었지만 이를 베이스로 한 KTX-2차량은 다운그레이드 했잖아.
일본이 예상하고 있는건 2030년후개통 이기때문에 뭐 여러가지 문제 생기고 하면 2040년정도는 되어야 할듯