http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20131104_0012485644&cID=10817&pID=10800 (기사)
http://media.daum.net/politics/administration/newsview?newsid=20131105153412381 (노선도 그래픽)
요약하면 광역철도법이 개정되어 50Km에서 80Km로 완화된다는 내용임
따라서 국토부가 최우선으로 추진하는 GTX의 파주연장은 기정 사실로 받아들여지고 있음
아마 파주에 거주하는 빌로우 등에게는 매우 좋은 소식일듯함
몇몇에겐 안타깝지만 신분당선은 GTX에 비하면 그 파급효과나 브랜드가치가 너무 떨어져 이야기조차 되지 못함
그러므로 GTX A선을 통하여 도심과 강남을 연결하는것이 가장 현실적이고 타당한 방안일것으로 사료됨
이건 언제까지 노선 가지고만 공사할려나
기존선 활용드립까지 나오는거보면 쥐택시 망한거 아님요?
호매실//올해안에 타당성 조사가 완료되어 노선이 결정되면 정치적 탄력을 받으면 끝임. 아무래도 지역의 가치를 높여주는 사업이라서 계속 연장요구가 나오고 있는것. GTX C선의 안산선 활용연장 이야기도 같은 맥락으로 이해할 수 있을것임.
GTX는 최고의 브랜드임. 경기도 입장에서는 복선전철 서너개도 "따위"로 전락시킬 수 있는.
기존 노선들 급행이 의미가 없으니 이런 얘기가 사라지질 않지
ㄴ어차피 대중교통이 승용차에 대해 우위를 가지기 위해서는 GTX같은 직선화된 급행전용노선이 필요함. 기존노선은 역이 너무 많은것 이전에 여기저기 들러 굴곡이 심한 문제가 있음
본인 소견에는 다양하게 좀 더 연장한다면 지역간 격차도 줄어들것임. 예를들어 C노선을 안산으로 연장한다면 신안산선과 시너지효과를 일으켜 경부고속도로 축에 몰린 "부"를 분배하는 효과와 더불어 비교적 낮은 안산 시흥 지역 지가가 상승하고 인구가 유입되어 제2의 중흥기를 받아 균형발전에 기여하겠지
ㄴ부동산업도 안하는 사람을 부동산업으로 무조건 몰면쓰나.. 그리고 살다보면 뜨지 못할 사정이 생길수도 있지.
빌로우 이새끼 시비거는 말뽄새 꼬라지보소 역시 범죄자놈 답다
김문수냐? 병신같은 gtx는 왜 계속 깔아달라고 지랄
아앗 저 노선과 서울 개성간 고속철도 노선연계 향후 북한 중국행고속철도 시스템과 연결 하려는 포석인듯 그렇담 고속철도 일산역도 생기려나?ㅋ