옆나라 일본은 길쭉한 지형이라 비슷한 예로 들 만한 노선이 없네요
남부권의 도시들을 묶는 고속철도입니다.
배후인구 부산 약 400만, 마산 100만이상, 진주 약 50만, 순천광양 100만 이상, 광주 150만 이상으로 모두 대도시들입니다.
그리고 부산 마산 순천광양 광주 4도시는 서울행 고속철도가 연결될 역들입니다.
서울-부산(동대구-마산) 서울-목포(여수순천광양 분화) 서울-강원권과 이 정도면 고속철도망은 거진 완성이라 생각되는데..
옆나라 일본은 길쭉한 지형이라 비슷한 예로 들 만한 노선이 없네요
남부권의 도시들을 묶는 고속철도입니다.
배후인구 부산 약 400만, 마산 100만이상, 진주 약 50만, 순천광양 100만 이상, 광주 150만 이상으로 모두 대도시들입니다.
그리고 부산 마산 순천광양 광주 4도시는 서울행 고속철도가 연결될 역들입니다.
서울-부산(동대구-마산) 서울-목포(여수순천광양 분화) 서울-강원권과 이 정도면 고속철도망은 거진 완성이라 생각되는데..
그 이전에 경전선 선로 개량부터
고속철까지는 무리일 거 같고, 경전선 직복선전철화 및 180km/h급 전동차 정도면 충분할 듯...
일단 경전선부터....
경차(티코)한테도 털리는 경전선은 답이 업ㅂ음
솔직히 고속철은 필요없음 ㅋㅋ
부산사람들이 호남으로 고속철 타려면 ㅇㅅ 크리...서울사람들만 좋으라고;; 솔직히 깔면 호남선보다 돈 잘번다는 확실할듯...당장은 아니라도 경전선 복전화하고 동서고속철 대강 완성되면 여기도 고속신선 깔아야됨~
광주-부산같은경우 노포동,사상 두 고속버스노선이면 현재로서도 충분함..남해지선 정체크리만 없으면 광주-사상텀까지 3시간도 안걸림...부산이 터미널 위치를 제대로만 잡고(구포쪽이 딱 좋아보이던데) 남해본선만 8차로 정도로 넓혔다면 2시간 반이면 갈 수 있겠더구만...
고속도로와 철도는 그 기능이 겹치는 것도 있지만 분산되는 것도 있음. 사실 광주처럼 큰 도시중 철도가 병맛인 도시는 없음. 이제 광주시도 뻘짓 그만하고 철도에 투자할때.
이 노선의 경우 부산-광주간 수요보다는 중간구간 구간의 수요가 큰 거로 알고있습니다
호남선보다 돈 잘 번다는 건 오버지만 광주-부산이 고속버스노선으로 해결할 수 있다는 것도 아니라고 생각됨... 지금 당장 지어도 시원치 않을 철도노선...
저 노선으로 보면 부산은 동쪽 끝에 있는 도시이지... 경부선 입장에서는 남쪽 끝이었지만...ㅋ
ㄷ//호남선이 저렇게 된건 애초부터 저런 거니 어쩌겠소이까?? 그리고 광주에 무슨 돈이 있어서 철도에 투자할까요?? 지금 2순환도로 한방으로 7대 도시중 최저의 도로율로 7대도시중 주행속도 최고를 만들어버린 데가 광주임..(평균주행속도 30km를 훌쩍 뛰어넘는 유일한 광역시)
무슨 인구가 100만임? 50만도안된느데 그리고 순천과 광양 합쳐봣자 70~80만명 이구
사소한 태클인데. 종단이 아니라 횡단이겠지..ㅈㅅ
중간중간 지역 수요를 감안해도 고속철 건설은 무리라고 봄. 차라리 저 안대로 직선화하고 200km 정도 주행이 가능하도록 개량하는 게 나을 듯
마산100만은 접근이 쉬운 인근도시 포함한 것임. 예를 들어 마산은 마산,창원,진해 등 진주는 진주,사천,하동,함안 등