근데 영등포 추가 KTX 정차는 광명시에서 각목들고 극렬반대
반면 구포경유 KTX 해운대역 연장은 반대할 사람이 없지
기껏해야 부전역 있는 부산진구인데
구포경유 해운대 연장 시 지상부전역 지나가고, KTX 지하부전역은 지지부진하니 오히려 베타테스트 성격이 되니 환영하지 않을까
실제로 부산진구쪽 주민들이 인터넷에서 찬성하더군
근데 영등포 추가 KTX 정차는 광명시에서 각목들고 극렬반대
반면 구포경유 KTX 해운대역 연장은 반대할 사람이 없지
기껏해야 부전역 있는 부산진구인데
구포경유 해운대 연장 시 지상부전역 지나가고, KTX 지하부전역은 지지부진하니 오히려 베타테스트 성격이 되니 환영하지 않을까
실제로 부산진구쪽 주민들이 인터넷에서 찬성하더군
수인선 ktx 정차 필요하다.
근데 해운대 연장건은 열차 운용 면에서 트러블 발생 = 비용 상승 효과.
ㄴ 현재 다이아와 행신행 KTX의 운용방식을 고려하면 추가 차량 도입없이도 운용 가능.
1.243//3000억만 있으면 됨
아니, 지금 구포경유 KTX가 부산역에서 전구간 신선운행이나 수원경유 KTX로도 올라가고, 거꾸로 신선으로 운행한 KTX가 구포경유 KTX로도 올라가는데, 열차가 아예 해운대로 빠져버리면 운용 자체가 어그러져서 다시 다이아 짜야하는데 거기에 드는 비용과, 거기서 오는 열차 운용 트러블이 꽤 심한데, 무슨 행신행 KTX 운영방식 말하는건지 모르겠다?
설마 청소방식? 그거 도쿄역 신칸센 퀵턴으로 유명한 JR도카이, JR동일본도 안하는 짓인데?
ESC//경부기존선 부산역 ktx 승강장이랑 고속선 부산역 Ktx 승강장이랑 선로, 승강장 자체가 분리되있는데 뭔솔;;. 구포경유랑 울산경유랑 동시 발착하는 다이아도 있음
행신행 KTX가 서울역에서 청소, 비품인원 태워서 서울-행신-서울 구간에서 청소하고 다시 서울에서 하차 ㅇ
플랫폼 운용이 아니라, 차량 운용 문제인데? 예를 들어 구포경유 303 열차에 투입된 편성이 부산역에서 002로 들어가는데, 만약 303이 해운대로 가서 다시 해운대발 구포경유 서울행으로 돌아온다면 002에 들어갈 편성을 또 어딘가에서 구해야 겠지? 결국 차량 운용을 다 뒤집어 엎어야 함.
그리고 청소문제는 부전역 청소원을 활용한다는건데, 부전역이 하루 한 두편 열차 들어와서 청소하고 그런 역도 아니고, 부전-해운대-부전 왕복운행시간에 회차대기시간 생각한다면 거진 1시간이 넘을 텐데, 그 사이에 들어온 다른 부전역 종착 열차 청소할 인원이 필요하잖아? 결국 청소원 추가고용에 따른 인원도 발생하잖아? 아니면 부전-해운대간 회송을 하던가. 그것도 추가비용 발생.