지금 당장 강남=양천/강서지역 버스노선만 봐도
1대당 정원 100%초과는 기본인데
의문은 왜 4량가지고 굴릴까 란 생각이드네요
뭐 차후에 개통되어봐야 알거같단 예상은 해봅니다만
어째 좀 부족하단 느낌이 안들래야 안들수가 없군요
ㄲㄲ
지금 당장 강남=양천/강서지역 버스노선만 봐도
1대당 정원 100%초과는 기본인데
의문은 왜 4량가지고 굴릴까 란 생각이드네요
뭐 차후에 개통되어봐야 알거같단 예상은 해봅니다만
어째 좀 부족하단 느낌이 안들래야 안들수가 없군요
ㄲㄲ
NH가 10분이라 했던가?
미래철도보면 NH가 5분
9호선은 배차간격을 조밀하게 운행할 수 있고, 완행 급행이 동시에 운영되기 때문에 어느정도 커버가 가능할 것 같습니다. 급행 운행되면 수송효율이 훨씬 높아집니다. 개통초기에는 승객이 많지 않다는 점을 감안하면 4량으로 하고 배차간격을 조밀하게 하는 것이 좋을 수도 있습니다. 사람이 많아지면 자연스럽게 증차하겠죠.
물론 우리 생각에는 4량 1편성이 모자라다고 생각 할수도 있겠지만, 전문적인 연구기관의 수요조사를 거쳐서 결정한 일입니다. 공항철도처럼 수요조사 잘못해서 예산 낭비하느니 차라리 처음에는 좀 타이트하게 하고 수요추이를 본다음 나중에 증결하는 것이 더 바람직한 것 같습니다. 또 버스승차률이 아무리 높다고 해도 지하철에 비할바가 아닙니다. 4량 1편성에 1000명이상 수송이 가능하기 때문에 4량으로 감당 못할정도는 아닌 것 같습니다.
타노선에서 넘어오는 환승승객을 생각해봐도 4량편성은 아니라고 생각함. 예를들면 당산(신촌, 문래), 여의도(화곡, 목동, 마포), 노량진(경인, 경부선축, 용산), 동작(과천, 이촌), 고속터미널(논현, 학동, 청담, 광진, 중랑, 노원)
6량으로 시작해서 수요봐서 8량으로바꾸는게 괜찮아보이는데..
타 노선축에서 오는 수요는 급행으로, 신규수요는 완행으로 커버하면되고 급행이 운행되기 때문에 실제로는 6량편성하는 것과 다름이 없습니다. 급행이 표정속도가 빠르기 때문에 완행보다 약 1.5배 이상 수송량 증대 효과가 있습니다.
그냥 수요봐가면서 한 번은 4+4 중련운행, 또한 번은 4량 운행해도 괜찮지 않나 싶음.. 즉 서울지하철공사 시절 6량, 10량 운행하듯 하자는 말임...
성수지선을 제외하고 전부 대형 6량 이상으로 운행하기 때문에 4량으로 하면 턱도 없을 것이라는 막연한 거부감이 있지만 RH시간대를 제외하면 기 운행중인 노선중에 상당수가 4량으로도 충분히 커버 가능합니다. 물론 RH시간대에 가축수송은 불가피 하겠지만, RH시간대에 가축수송은 어느 노선할것 없이 마찬가지인 현상입니다. 4량으로 하되 배차간격만 합리적으로 조정한다면 큰 문제는 없을 것 같습니다. 9호선은 배차간격을 1.5분까지 할 수 있다고 들었습니다.
어라? 내가 9호선 홈피서 본것은 NH10분이었는데 그 사이에 줄어들었나??