아래 기사뜬거 보니까
1호선은 동묘→동대문(129%), 3호선은 독립문→경복궁(137%), 4호선은 한성대→길음(189%) 구간으로 나타났다.
또 5호선은 신길→여의도(176%), 6호선은 망원→합정(175%), 7호선은 중곡→군자(179%), 8호선은 석촌→잠실(176%) 구간의 혼잡도가 가장 높았다.
전체 승하차 인원만 보면 6호선이 심하게 뒤쳐지는데 가장 혼잡한 구간에서는 5,7,8하고는 어깨를 나란히 하고
1,3호선보다도 훨씬 높게 나왔네..헐
내생각엔 연신내~ 망원까지 환승역이나 상업구역이 단 한역도 없고 전부다 주택가라 타기만 하는 역들이라 혼잡률이 열라리 높아진듯싶음 (4호선 강북구간과 같은 성질). 게다가 6호선의 다소 긴 배차도 한몫한듯..
긴 시격 + 주택가<->주택가라는건가?
1,3,4호선은 코레일 구간 제외라능 ~_~
망원까지 사람들 쫙 모았다가 이제 그 다음 합정에서 2호선을 이용해 상업지역으로 대량방출이 시작된다고보는게 좋을듯;ㅎㅎ 근데 1호선은 코레일 구간 넣으면 용산급행 엄청날듯
안습의 1,3호선 승리의 6호선이라능...
승하차가 중요한게 아니고 환승수요도 중요한게 여기서 나오네 그래서 대구도 순환선이 필요하단건가?
ㄴ 대구는 워낙 도로가 잘 뚫려있기 때문에 그냥 순환선이어서는 안 될것 같고 자체 수요도 확보가 절실할 듯... 솔직히 지금 달구벌대로와 중앙대로(앞산네거리-반월당구간) 전부 1차선씩 줄여도 될듯...
그리고 참고로 모든 역이 환승역인 순환선 모스크바 5호선... 모스크바에서 극악의 혼잡률은 이 곳 전 구간에서 경험할 수 있음... 그만큼 환승이 중요하다는 것이 맞는 말이긴 함..
모스크바 순환선 정말 동그랗다는 거의^^ 순환선 대구나 대전 광주 같은 도심형태은 필요악임^^
대구의 발달된 도로는 궤도교통에겐 악재.... 양날의 칼이라고나 할까....-_-;;
대구의 도로는 발달되어 있는데 궤도도 발달하면 좋지요^^
ㄴ둘다 다 발전하면 좋겠지만.. 돈은?? 제발 적자좀 생각하고 뚫자.
상식적으로 훌륭한 도로망을 갖추었다면 지하철을 깔 필요가 없는거지.. 서울처럼 수요가 대단하지 않는이상.
도로망이 잘 깔려있어서 지하철 이용객이 적다는 말은 핑계거리 일뿐.. 도로망 잘깔려있는데 지하철은 왜깜??
역시 도갤 찌질이 대구까 맞군요? 말하는게 딱 보이네요 부산도 1호선 제외하면 그닥 뭐 말할 처지는 아닐듯 한데 ^^
경인선이나 용산-서울 구간은 그냥 흠좀무...
6호선의 은평-마포 구간은 굉장히 선방하는 구간임. 대중교통 이용수요가 많은 지역이기도 하고 고양시 일대에서 수색역 환승객도 많은(수색~약수~서초구/강남구) 편이라...