본햏의 지식이 일천하나 감히 한 마디 써 봅니다.틀린 것이 있다면 댓글로...

1 철공차량과 서메로차량을 교대로 1:1 방식 투입 운영(1호선/4호선)

=홀/짝 형태로 교대로 나누어서 투입해서 운영하는 방법입니다.

->열차 편성 수는 노선 길이에 영향을 받는 것으로 압니다.


2 성북행을 폐지하는 대신 창동행 또는 의정부/동두천/소요산으로 변경(교대로 운영)

=빈차로 운행하고 있다는 비난을 받고 있는 성북행을 폐지 하고 대체 행선지로 바꿔 운행

->성북행은 기지 입고 문제로 존재한다고 압니다.열차를 24시간 쉬지 않고 굴릴 수는 없으니 기지에서 쉬고 검수도
받아야겠죠?그리고 성북행을 폐지하면서 창동행은 왜 존재하는겅미?


3 서메로 전동차 천안까지 운행(급행 신설)추 후 온양온천/신창으로도 운행

=천안까지 서메로 소속 차량이 운행하는 방법으로 급행도 신설해서 도입하는 것입니다.

->서울메트로 1호선 차량의 승무 사무소는 신답별관입니다.신답별관에서 천안 통제는 불가능해서 서울메트로 열차는
병점에서 끊는 것입니다.해결책은 신도림별관 신설?


4 출-퇴근시간을 제외 한 나머지는 기지입고 차량 자제 또는 폐지

=복잡한 출-퇴근시간 기지입고 차량은 자제해야겠고 일부는 폐지

->24시간 내내 전동차를 굴린다면?


5 천안-병점행은 무조건 청량리 또는 서울역/용산으로 배치(동묘앞역 운행 금지)

=가끔 보면 동묘앞행도 있고 하지요 이것을 3개의 행선지로 나누어서 교대로 운영하는 것입니다 출-퇴근 시간을 제외하고 모두 청량리로 가는거죠(급행도 마찬가지)

->서울메트로 열차는 용답동 기지로 가서 검수를 받아야 하는데 동묘앞역에서 신설동역으로 이어지는 연결선을
이용해야 합니다.이거 어쩔겅미?뭐 코레일에 위탁검수하면 되겠죠?과연 어디다 위탁할지...


6 중앙선 급행열차 도입(출-퇴근)

=배차간격 조절 및 급행도입으로 출-퇴근시간에 효율적인 운행 방법/상봉역 개통하면 더 좋고(환승)

->많은 사람들이 동감할 듯.하지만 현재의 중앙선만으로는 급행을 굴렸다가는 공기수송이 눈에 보이는군요.


7 인천발도 청량리/서울역/용산행 신설(급행 신설)

=경부선과 같습니다. 다만 경부선과의 교대방식을 도입해야지요

->굳이 이래야 하는 이유가 뭥미?심히 궁금합니다.


8 공항철도 요금 인하(절반 정도)

=할인혜택자를 제외하고 요금인하(카드 포함)

->공항철도를 정부 인수 후 코레일 불하 등의 방법으로 수도권 요금 체계에 편입하는 것이 더 낫다고 보고 있습니다.


9 장항선 전철화 사업-예산역 까지 연장(급행신설)천안/온양온천/신창/예산역으로 운행

=충남권지역의 교통대책 방법으로 급행열차 도입

->예산까지 공기만 싣고 달릴까요?


10 구로행은 출-퇴근 시간에만 배치

=기지입고 차량은 구로행도 마찬가지로 출-퇴근시간때에 배치

->저는 이 문제에 대해서 잘 모릅니다.생략


11 지하청량리발은 인천/천안 교대로 운영

=교대로 투입방법(서울메트로/철공)

->7번에서 말했듯 인천에서 청량리까지 운행해야 하는 이유가 뭔지 궁금합니다.청량리역 회차선이 딸릴지도 모릅니다.


12 경원선(회기-동두천/소요산)에서 출발하는 전동차는 출-퇴근시간을 포함하여 인천/천안발로 변경하여 교대로 운영

=철공/서메로 소속차량(급행도입)

->동두천이나 소요산에서 천안까지 운행하라?열차 생고생시키는군요.기관사도 생고생합니다.코레일 강사장이 머리에
총맞지 않은 이상 이딴 짓 절대로 안 합니다.이래저래 비효율이거든요-_-


13 공사중인 경춘선 전철화에서 춘천행과 평내행(차량기지)으로 나누어서 운행하되 출-퇴근시에만 평내행을 운행하는 방법

=경춘선 전철화가 망우역착발 가능성이 높아 보이는데 모든 전동차를 춘천으로 보낼 경우 거리가 너무 멀어서 중간에 평내행을 도입(급행열차 도입 예정) 상봉역 혼잡 완화 기대 이 후 6호선 화랑대역에서 선로를 뽑아 경춘선 화랑대역(육사역)쪽으로 연결(이렇게 되면 6호선 화랑대 역에서 춘천행과 망우 착발에서 춘천행으로 나뉘어짐)

->경춘선 화랑대역은 육사 군수물자 취급용으로만 존재합니다.6호선 화랑대역과 연결하자니요.


14 금정역의 쓰지않는 플랫폼을 비상시에만 사용

=금정역(1.4호선 환승)의 플랫폼 쓰지않는 부분을 비상차량등이 정차(철공/서메로 소속 차량 정차)

->가끔 시운전 열차가 정차하는 건 봤습니다.그리고 막차 시간에는 쓰입니다;;;


15 교외선을 전철화해서 운행하는 방법

=교외선을 전철화하면 현재 경원선과 공사중인 경의선 혼잡문제 완화 및 서울 외곽(북부지역)교통편의 재공

->저는 잘 모릅니다.패스


16 광명역에서 인천까지 연장

=광명역(고속철도 환승)을 인천으로 연장 경의선 혼잡완화 다만 인천에서는 인천발 광명행 또는 금천구청행으로 금천구청행으로 온 전동차는 구로를 거쳐 서울역/용산/청량리 등으로 배치

->구로 3각선 문제 등과 서울-구로 간 선로 포화 문제 등이 걸림돌이라고 압니다.


17 6호선을 중앙선과 연결

=6호선 봉화산역에서 선로연결 후 덕소/도곡행 신설 운행 중앙선 덕소/도곡리 착발은 용산행과 봉화산/응암순환 나누어 운행(교대로 운행 방식)

->\'덕소/도곡행\'과 \'덕소/도곡리 착발\'은 그냥 내버려 두겠습니다.지금까지는 오타가 보이는 족족 수정했는데...
6호선을 구리역까지 끌고 가자는 말도 있습니다만 실현 가능성이 얼마나 될지;;;


18 중앙선 경춘선 선로연결

=중앙선 도농역에서 경춘선 금곡역으로 선로연결(경춘선에서 중앙선으로/중앙선에서 경춘선으로) 행선지는 춘천발은 망우행과 용산행으로 중앙선 용산발 행선지는 춘천행과 덕소/도곡리행으로 교대운영

->중앙선 연장되면 용문에 차량기지 생길테니까 덕소/도곡리행 다 필요없이 용문행으로 일원화될지도 모릅니다.
(그래서 저 오타는 수정하지 않음)그리고 용산-춘천 열차를 운행하면 망우까지의 선로 용량이 문제입니다.


19 2호선 까치산역 복선으로 공사 추진

=이럴경우 2호선 까치산역 배차 간격 조정 가능

->이미 늦었습니다.그리고 그 쪽 지선은 기지 입/출고 열차 때문에 배차 간격 조정이 불가능하다고 알고 있습니다.
용산역과는 달리 종착역이 단선이라 배차 간격에 문제를 주는 것이 아닙니다.


20 병점차량기지역이 완공될 경우 병점행역을 병점차량기지역행으로 변경

=병점역에서 차량기지역으로 변경 이 외에는 없음

->그리 될 확률이 높습니다.


21 2호선 성수지선과 신정지선 배차간격 조정 및 성수지선과 신정지선 연결공사 급행도입

=성수지선과 신정지선 연결 후 급행도입해서 배차간격 줄여서 혼잡완화

->두 지선을 잇는다?그럼 중간에 어디를 경유할까요?게다가 본선 운행을 마친 열차 입고 문제로 배차 간격을 빡빡하게
하기 어렵습니다.그리고 급행은 만병통치약이 아닙니다.


22 평시 회송차량 운행 자제

=평상시간에 회송 차량을 자체하는 것(전 노선)

->생략(본햏이 잘 모름)


23 환승역은 무조건 쌍섬식으로 건설

=쌍섬식으로 할 경우 급행열차가 슬 수 있고 환승 혼잡완화를 할 수 있다.

->환승역을 쌍섬식으로 하면 급행이 슬 수 있다굽쇼?9호선 배선도 쳐다보면서 그런 망상은 쓰레기통에 넣으시기 바랍니다.


24 장암역 복선화 및 의정부시 연장

=장암역을 복선화하여 의정부시로 연장하면 경원선 혼잡완화 기대
->장암역이 의정부시에 있는데 무슨 의정부 연장을 하라는 겁니까?그리고 한적한 동네에 철도 뚫어서 경원선 혼잡완화?
지나가던 개가 웃습니다.

25 신창역에서 출발하는 열차와 천안역에서 출발하는 열차 그리고 병점역에서 출발하는 열차를 교대로 운행
=이 경우 병점/천안/신창행 각 급행열차운행 도입
->윗줄과 아랫줄의 인과 관계가 전혀 없습니다.

26 분당선 대치역과 탄천역 추가
=대치역에서 환승가능 탄천부근 시민들 이용가능
->탄천역은 타당성 조사에서 탈락한 역입니다.그리고 한티역이 대치동에 있는데 뭘 더 바람?

27 7호선 내방역과 2호선 서초역 선로연결
=환승통로를 추가로 만들고 특히 2호선과 7호선 각 열차가 선로를 통해 운행(직결가능)
->이런 시도는 있었습니다.

28 모든 전철역에 급행열차 도입
=일부역의 경우 대피선로를 추가로 만들어야 함
->다시 강조합니다.급행은 만병통치약이 아닙니다.

29 서울메트로 게이트 교체
=기존 게이트는 삼발식 게이트로 최근 신형 게이트로 마곡역에 설치되는 게이트로 전부 교체하고 일부 도철 게이트도 교체
->예전에 구로DC역에 서울메트로 최신 게이트가 시범 운영된 걸로 압니다.

30 지하청량리-지상청량리 환승통로 개설
=혼잡도가 어느정도 완화 단 통합역사건립은 무리
->걱정 마십시오.민자역사 완공 시 환승통로를 개설한답니다.(물론 용산역 사례를 보아 안 될 수도 있긴 합니다)