신경주역은 포항,경주 수요를 신울산역은 울산 수요를 노린 역인데요
전체적 동선상 울산 도심권에 역이 생기긴 영 힘들 거 같고
만든다는 신울산역이 저정도 떨어져 있다면
차라리 울산시내에서 신경주역 가는것도 괜찮을 거 같은데요
(안그래도 동구 북구쪽에선 신경주 가는편이 더 낫지 않은지)
신경주 신울산을 모두 서자니 너무 정차를 자주 하는 거 같고
포항,경주에서 울산 출퇴근하는 사람도 좀 있는데요
경주-울산간 기존 도로,철도도 잘 되어있고.. 안 그래도 울산-경주-포항간은 통근전철은 안 굴린다지만 동해남부선 복선전철화 하는데
애초부터 울산양산 역. 실제 역위치는 저 사진보다 약간더 남쪽 통도사 ic 부근임. 앞으로 인구증가가 지속될 양산물금신도시와 서울산 지역도 고려한면도 있고. 만약 역을 아얘짓지를 않는다면 노선수익성이 떨어지겠지. 신울산역은 여러가지 사안이 섞여있는 결과물일테고. 돌 던지지 마셈..
네 필요합니다 ... 울산은 여태껏 철도교통에서 심각하게 소외되어 왔는데 ...
신울산역은 울산의 철도교통을 더 ㅄ로 만든다고 생각하는 1人, 신경주-울산역 환승유도가 더 나을 듯... 지금 신경주역도 그걸 다 설계하고 일반철도역과 고속철역을 다 합쳐놓았는데 말이지 ㅡㅡ
울산시에서 신울산역이라는 이름 과감히 포기하고 양산에 이름 넘기고 울산역에서 신경주 환승하라고 홍보하는게 도움이 될 듯
본인은 신울산역이 더 ㅄ이라고 생각하는데....신울산역은 아무것도 연계된게 없음...하지만 신경주역은 동해남부선이랑 릴레이 환승도 가능하게 되어있고...
ㄴ 그런식으로 따지고보면 KTX김천구미역,평택역도 아무것도 연계된게 없음. .신울산역 처럼 고속도로랑은 가깝지..
울산, 경주 모두 정차 안 합니다. KTX 역이 생긴다고 모두 정차할 거라는 생각이 잘못된 거 아닌가요??
무조건 정차역은 동대구, 대전 뿐임.
나머지 역들은 그야말로 어쩌다 한 번식 정차하는 역이죠. 경주 서면 울산 지나치고... 천안아산 서면 구미김천 지나치는 식으로...
모두 정차해서 표정속도가 떨어지는게 문제가 아니라, 쓰는 사람의 입장에서 문제가 생긴다는 말. 그리고 평택역은 잘 모르겠지만 ktx김천역의 부지는 혁신도시부지. ( 개인적으로는 여기 바로 코앞에 경부선과 교차하는 곳에 들어서면 좋겠지만... )
울산사람들이 코앞의 울산역에 정차하는 걸 좋아할까 아니면 떨어진 신울산역에 정차하는 걸 좋아할까가 문제가 되는거 ㅡㅡ
그리고 참고로 김천의 경우도 괜히 일부철갤러들이 분기기 설치해서 기존선 김천역에 서는게 나을것 같다고 주장한다는 것 ( 개인적으로는 이 안 찬성, 차후 경북선이 좀 어떻게 되어 여객수요를 끌어오게 되면 상주, 문경 등에서 김천에서 ktx환승 후 부산이 가능하니( 이게 주 목적이 아니라 부가적으로 가능하다는 말 ))
ㄴ 사실 울산역이나 신울산역이나 중심에서 보면 완전 동서 극단으로 떠어져있긴 하지만....뭐...신울산역은 완전 변두리니....
울산시의 2대 프로젝트 사업이 고속철 신울산역 건립과 국립대 설치였다. 그토록 염원했는데 신울산역을 외면할 수 있을까? 그리고 신경주에서 접속해서 타지 왜 만드냐는 것들.. 울산~신경주간 동해남부선 복선전철화 아직 설계도 안끝났다. 2012년(코레일 타임으로는 2015년 이후) 그 골짜기 신경주역까지 어떻게 자동차몰고 가냐? 신울산역이 훨씬 낫지..
신울산역이 언양읍에 만들면 모를까, 이런 엄한 곳에 만들면 어쩌자는 건지 모르겠음. 신울산역이 있을 울주군 삼남면까지 양산시내에서나 울산시내에서나 한번 갈려면 무지 힘들어. 거리도 멀고 교통편도 ㅄ같고. 하북면,삼남면에 신도시라도 세운다면 모를까, 울산시,양산시 수요를 노린다고 만들려면 차라리 안 만드는 것보다 못하다고 보는데.
잘하면 이거 제2의 ㅇㅅ떡밥이 될 것 같음.
ㄴ 신울산역 고속도로에서 가까움. 진입도로 만들예정. 남양산ic에서 차로 한 15분이면 감. 양산시내 바로옆에 천성산이 있는데 산에다 역을만들까? 게다가 양산시에서나 시민단체나 울산역 상당히 욕심내고 있더라는.. 울산역 글자 옆에 통도사 붙여달라고
ㄴ KTX 김천구미역 은 경부선과 전혀 동떨어진 구미시,김천시 경계에 있는 김천 혁신도시 ..말이 혁신도시지 산밑에 외진곳에 아직 도로조차 안놔있는 신울산역 보다 훨씬 더 더더더더 완전 변두리...
ㄴ 개인적인 생각으로 신울산역은 천안아산역 오픈초장기 장항선 연결 이전때를 재연하게 할듯. 도심에서는 좀 멀고 셔틀버스 한두대씩 다니고 진입도로는 당연 같이 만들지..
ㄴ// 인정은 하는데...이전에 신울산역 공사현장 자주 지나갔지만 솔직히 위치가 너무 애매함....언양 시내에 있는것도 아니고 울산 시내에서 가려면 차로 한참 가야하고...이미 언양과 울산 사이에 고속도로(국도)가 있다는 점에서 어느정도 단절은 피하기 어려움
ㄴ언양 인구 얼마되지도 않는 촌이고, 언양보다는 양산시 더 관계가 깊다니까..그리고 언양에서 신울산역 안멀다 .왜투덜투덜 거리는지? 언양읍ㆍ삼남읍ㆍ두서면ㆍ두동면ㆍ삼동면 일원 70.58㎢ 에 신도시 생김. 또한 10년뒤 20년뒤를 생각하면 양산이 지금50만 이지만 인구가 급격히 늘어날꺼임.. 거리상으로도 부산역 보다 가까움. 니가 생각하는거 이상으로 대책이 마련되 있다고 생각해.. 논뚜렁에다 역만 박아놓을꺼 같지? ㅉㅉㅉ 진입도로 만들고 기존 고속도로,국도구간에 ic도 추가로 설치예정이다.
동대구에서 구포쪽으로 바로 부산가야되는데....쩝...
ㅇㅇㅇㅇ의 말은 양산인구 50만에서 웃어주면 되는건가 ㄲㄲ. 그리고 김천시 구미시가 경부선과 동떨어져있단다 ㄲㄲ 개그를 하는 구나ㅋ
김천혁신도시는 구미와 경계가 한 참 멀고 ( 구미와의 경계는 아포읍이지. ) 그 일대 산 밑 아니고 꽤 넓은 벌판이다. 지금 당장에 보이는 건 그럴지 몰라도 어거지 주장을 해서는 안 되지. 물론 역이 경부선과 교차하는 지좌동으로 올라가면 최적이라만...
ㄴ 결론은 신울산역도 지금 당장에 보이는 건 그럴지 몰라도 라는거다 , sorry 양산인구는 20만이다. 오타.
제 말의 요지를 말하자면 ( 신울산역을 개발하든 말든 ) 울산도심에서의 접근성입니다. 마치 오송역이 생긴다고 해서 청주 사람들이 이용할 가능성이 극히 낮은것처럼
ㄴ지금의 발전추세라면 10년20년후엔 울산시청이 울주쪽으로 옮겨올수도 있을정도로 울주지역이 더 발전해 있지 않을까요? 고속철도란게 지금보다는 10년 20년후 미래는 내다봐야한다고 생각하는 1인..
신울산역은 울산 서쪽 끝이지만(인구 2만 내외의 언양읍이 배후인구 전부) 기존 울산역은 동구와 울산시가지의 한가운데 있습니다. 그리고 신울산역처럼 울산 시가지와도 극단적으로 떨어져 있는 것도 아니고 울산 최대번화가 삼산에서 택시로 5분? 거리임..
글쎄요... 이미 90만이 사는데 이 인구를 넘으려고 하면 도대체 얼마나 언양일대가 커야한다는 말일까요??? 시청이 옮겨진다는 건 모르겠으나 본 시가지를 따라잡는 것은 어렵겠네요.
언양 등 울주일대가 어떻게 되든 본시가지의 철도 접근성 문제를 해결해야할 거 아닙니까 ㅡㅡ
삼산부근이 울산 가운데라는 걸 생각하면, 울산 시내에서도 경주방면 교통이 그리 나쁘진 않습니다. 뭐 바로 옆은 아니라지만 신울산역의 파격적인 위치를 고려하면..
근데 ㅇㅇㅇㅇ이라는 사람이 가서 허공에다가 둘이서 말하는 듯한 ㅡㅡ
울산 사람인데요. 저는 신울산역 찬성입니다. 여기 글쓰시는 분들 울산 사정을 너무 모르시는 거 같은데.. 울산이 서부권 팽창이 가장 빠릅니다. 경주방향 북부지역은 동구 재개발때문에 인구증가하는 영향이 크기 때문에 재개발 끝나면 정체되는 반면에 서부 무거동, 구영리, 천상지구는 시내 중심가에 살고있는 사람들이 옮겨오면서 인구가 급증중이죠.. 천상, 구영리 지역은 사실상 고속철 접근성이 뛰어난 곳으로 울산 서부권 발전기대를 봐서는 신울산역의 가치가 결코 작지 않습니다.
연계교통 문제 거론하시는데 이미 시내버스 다니고 있습니다. 무거동부터 언양까지는 정말 고속으로 달리죠. 시간 별로 걸리지 않습니다. 그리고 신울산역의 위치가 언양보다 중심가에서 가깝습니다. 그리고 철도가 지나는 주변지역이 주거지역과 맞닿는 면적이 거의 없게 잘록한 지역에 설치되어 소음 등 주변주민 마찰 가능성도 적구요.. 시내권 인구 90만을 능가할 수 없다가 아니라 시내지역 인구가 점차 서쪽으로 이동하고 있습니다. 정주환경은 실제로 서부권이 동부권보다 훨씬 낫기 때문이죠.
울산국립대 개교도 고속철 위치를 고려한 면이 많구요. 국립대 앞 입암마을 지역이 또한 시가지 예정구역이며 부지가 꽤 넓고 개발확률이 높습니다. 고속철역에 거의 붙어있다시피 한 반천지구 역시 역세권과 거의 맞물려 도시개발이 예정입니다. 울산 발전방향이 남북으로 산업단지 깔고 동쪽 재개발 서쪽은 시가지 확장입니다. 신울산역은 완공후 당장은 아니더라도 2~3년 후에는 확실하게 제역할을 하는 역입니다. 그리고 비즈니스 수요 무시 못하죠. 울산에 업무차 방문하는 사람들이 주로 공단으로 많이 빠지기 때문에 고속철에서 내려 범서쪽에서 우회로 타고 율리거쳐 온산쪽으로 빠지면 울산역이나 울산공항 이용하는 것과 거의 비슷한 시간이 걸린다고 보면 됩니다.
제 생각으로는 신울산보다 신경주가 더 문제로 보입니다. 당장의 수요보다 향후 투자비 만큼 효율을 낼 수 있느냐가 문제인데 지금 경주 상황으로 보면 인구가 증가한다거나 하여 장차 수요가 증가하는 것을 기대하기 힘들어 보입니다. 울산 경전철 운행시기에는 울산 동구에서 신경주보다 신울산이 훨씬 가기 수월해지는 것은 물론이구요.