실제로 인천지하철공사 홈페이지 들어가보면, 가장 많이 올라오는 민원(내지는 뻘글) 중 하나가 인천 1호선은 북쪽으로 연장해 달라는 리퀘스트인데....

일견 타당해보이기는 하나 현재의 선로구조로는 전혀 방법이 없음.

만약 북쪽으로 연장하게 된다면 ㅇㅅ역은 물론이고 서울1호선 시청 - 종각 구간의 드리프트를 능가하는

대한민국 본좌 S자 드리프트가 생길 판국....ㄲㄲ

그래서 아주 소심하게 뇌내망상 한번 해봤는데

만약 인천 1호선을 북쪽까지 연장하게 된다면, 계양 역을 아예 이설해버리는 게 낫지 않을까 싶음.

물론 공항철도 계양 역은 그대로 놔두고.... 1호선 계양 역만 옮겨버리는 것.

만약 이설하게 된다면 귤현차량기지 부지 내부가 될테니, 자리는 일단 충분할테고

문제는 공항철도 - 1호선 환승인데.... 아마 노원 역의 지위를 위협하는 막장 환승의 테크트리를 타지 않을까 싶음.

일단 짤방에 나와있는 빨간 색이 인천 1호선 신 역사와 선로이고, 남색은 환승통로인데.... 그나마 저 위치가 환승거리를 최소화 할 수 있는 위치임.

그래도 환승거리가 당장 300m에 육박하는 거리인데.... 무빙워크는 필수적으로 깔아줘야 할듯....

그나마 다행인 것인, 음막장의 서도철과는 달리 인지철은 전기세에 그다지 인색하진 않다는 거....-_-;;

어쨌든 무빙워크를 깔아주면, 그래도 노원 역이나 신길 역과는 달리 높이 차이가 별로 나지 않기 때문에 위아래로 오르락내리락 하는 수고는 별로 없을 듯.

만약 공철이 수도권 광역전철 요금체계 안으로 편입된다면.... 환승통로 만들기가 더 쉬워질 것 같음.

계양 역을 이설하고 나면, 구 역사는 선로만 뜯어서 냅두고 뭐 지지고 볶던지 말던지 알아서 써야겠지만....-_-;;

도로를 가로지르는 고가선로는 그대로 존치해서 연결선 비슷하게 써도 좋겠지만, 신 역사의 위치상 그냥 뜯어내는 수 밖에 없을 것 같네.... 

어쨌든 이렇게 계양 역에 대한 문제가 해결되고 나면, 나머지 문제는 별로 어려울 건 없을 것 같음.

일단 코스를 잡기 편하고, 선형도 그다지 압뷁스럽지는 않을 듯....

개인적으론 지상 고가선로를 놓아서 갔으면 하는 바램이 있는데, 뭐 돈 많아서 지하화 하겠다면 말릴 건 없겠고....;;

검단신도시 개발규모가 상당히 ㅎㄷㄷ할 것으로 보이고, 뭔가 특단의 대책이 서지 않는다면 대략 용인 꼬라지 날 것이 분명하기 때문에 일단 수요 자체는 문제가 없을 것 같음.

그리고 검단신도시의 주민들은 아무래도 서울 지역으로 출퇴근하는 인구가 많을 것 같은데, 계양 역에서 공항철도로 환승한다면 도심과 강남으로의 접근도 쉬워질테고....

인천 2호선까지 중전철로 제대로 지어진다면야, 검단 지역의 교통문제는 걱정할 게 없을 듯....

아.... 인천 지하철 얘기만 나오면 판에 박은 레퍼토리를 끄집어내며 분통을 터뜨려야 하는 이내 팔자야....-_-;;