<고객의 소리 글 내용들>

 

지하철 배차 간격 효과


 매일 오전 7시 반정도에 등촌역에서 9호선을 이용하고 있습니다.
최근 배차시간을 급행:일반 = 1:1로 운영하면서 오히려 혼잡도가 높아졌다는 것을 느끼고 있습니다.
열차는 4량으로 짧은 것을 그대로 운영하는 것 자체가 문제라고 생각은 안하는지 이에 대한 개선이 언제 이뤄지는지 구체적인 기간에 대한 답변을 듣고 싶습니다.
배차간격 조정 이전에는 등촌에서 신논현 방향으로 갈 때 선유도에서 대기하지 않는 완행을 타면 한산했으나 이젠 그마저도 없어 무조건 선유도에서 정차를 하며, 동작에서도 정차하는 이중 정차로 인해 출근시간만 길어졌습니다.
급행이 서지 않는 구간에서 9호선을 이용하는 고객에 대한 배려가 없네요.
급행으로 했을 때 산출된 효과 분석 결과를 어디서 볼 수 있는지 알려주시면 구체적으로 확인해보겠습니다.

 

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안녕하세요.
노고에 감사드립니다.
사평역을 이용합니다. 수 년 전 9호선이 집앞에 들어오고 거기에 최초로 급행열차까지 운행된다고 하여 관계자 그룹과 같이 기뻐하며 축하했던 기억이 새롭습니다.
저는 처음부터 지금까지 사용자 부담원칙에 의거, 급행 이용 시는 요금을 더 내야 한다고 생각하는 사람입니다. 단 돈 100원이라도.
시간은 돈이잖아요..그렇다면 급행비란 자연스럽고 경제논리상 그게 이상할리가 없잖아요. 전혀
- 아, 우리나라 전철은 이런 경제논리가 튀어나오면 거의 뭇매인가요?
무소불위 서민의 발인데..

최근 9호선이 원칙도 없고 큰 고민도 없어 보이며 떼쓰기에 떠밀리듯 급행열차 편수를 편파적, 파행적으로 1:1로 늘린 일이 있는데 과연 적절한 지 묻고 싶습니다.
큰 틀에서.. 급행이라하면,
쉽게 말하여, 비행기의 비즈니스석의 개념이 통용되어야 한다고 생각합니다.
남다른 목적(시간절약)을 가진 사람들이 그 편익을 취하려면 남들 보다 기회비용을 더 들이고 더 서두르고 하면서 편익을 누리기 위한 약간은 불편을 감수해야 하는게 맞지 않나..
그게 상식아닌가.. 하는데 '보편의' 일반을 팽겨치고 '특수한' 급행과 1:1배치라니.. 너무 성마른데다가 파퓰리즘 아닌가 합니다.

* 개인적인 이기적 주장이 전혀 아님을 전제하겠습니다.
당장 사평역은 이 제도가 생기기 전보다 출근 시간대 배차시간이 6~7분으로(첨부파일참조) 평소 3~4분에 갑절이 늘어났어요. 갑절 늘어난 배차라니..
아시죠?... 전철에 비록 몇분이 결코 아무것도 아닌게 아닌것을.
타고 싶어도 탈 수도 없는 급행열차를 멍하니 보내느라 그저 조용한 일상의 이용객들은 서서 바보가 되었어요.
당사자인 저보고 '당신이 시간 잘 맞춰서 나오면 돼지 않느냐'..하곤 차원이 다른 얘기입니다.
역시 객차수를 추후 늘리느냐 마느냐 하고도 관계 없습니다.
급행 좋아하는 사람들에게 시간 맞춰 나오라고 해야 하는 겁니다.
멀쩡한 규칙을, 시간의 선택권을 일방적으로 통째로 빼앗겨버린 형국이 돼어 버린겁니다.
행정의 무분별.. '역차별'이란 얘기죠.
* 급행의 예상되는 편익을 누리기 위해서는 그 사용자가 일상적인 노력을 하는 것이 맞습니다.
옛 시간표를 돌려주시길 강력히 요청합니다. 언뜻 아무것도 아닌 일 같지만 그 속에 숨겨진 폭력성, 부당함을 검토 재고해 주시길 부탁합니다.

 

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혼잡도 개선은 커녕 일반열차 운행시격만 늘어나서 일반열차 이용 고객들 불만만 엄청 늘어난 꼴이 됐는데

 

왜 완급 1:1로 시간표를 구성했음에도 혼잡도는 그대로일까?

 

이해가 잘 안가네