<공영(지하철 및 노면전차)>

 

 

-도쿄도 지하철 아사쿠사선, 오에도선

└우선 아사쿠사선은 건설 당시 장래 게이힌급행전철과의 연결을 대비해 1435mm의 표준궤로 결정하여 건설을 했습니다. 오에도선의 경우에는 리니어모터(자기부상식모터)를 이용한 철도를 만들기위해 선로 중앙부에 자석을 설치하기에 궤간을 1435mm로 책정하여 건설을 하였습니다.

 

 

-요코하마시 지하철 전 구간

└블루라인(왼쪽 열차)은 도쿄메트로 긴자선, 마루노우치선과 같이 선로 옆에 전차선을 두는 방식으로, 그린라인(오른쪽 열차)는 오에도선과 같이 리니어모터식으로 건설하기 위해 1435mm의 표준궤로 건설이 되었습니다.

 

 

-나고야시 지하철 히가시야마선, 메이죠선, 메이코선

└도쿄메트로 긴자선, 마루노우치선과 같이 선로 옆에 전차선을 두는 방식으로 하여 1435mm의 표준궤로 건설이 되었습니다. 같은 나고야시 지하철인 사쿠라도오리선과 츠루마이선, 카미이이다선은 기존방식(전차선이 공중에 떠있는 가선 방식)대로 건설되었습니다.

 

 

-교토시 교통국 전 구간 (도자이선, 카라스마선)

└카라스마선(오른쪽 열차)은 긴키니혼철도와의 직통운행을 위해, 도자이선(왼쪽 열차)는 게이한전철와의 직통운행을위해 1435mm의 표준궤로 건설이 되었습니다.

 

       

-오사카시 교통국

└노선에 따라 다르지만, 초기노선(1~5번까지의 열차)은 도쿄메트로 긴자선, 마루노우치선과 같이 선로 옆에 전차선을 두는 방식으로 설계하는 중에 표준궤를 채용하였고, 6번째의 사카이스지선은 한큐전철과 직통운행을 위해, 그리고 7,8번째의 나가호리츠루미료쿠치선과 이마자토스지선은 도쿄도 지하철 오에도선과 같은 방식으로 설계되어 1435mm의 표준궤를 채용하였습니다.

 

 

-코베시 교통국

└코베시의 원조노선인 세이신-야마테선은 기존의 가선방식에 궤간만 넓은 방식으로 채용되었고, 그 다음 노선인 카이간선은 도쿄 오에도선과 같은 방식으로 설계되어 표준궤가 쓰였습니다.

 

-후쿠오카시 교통국 나나쿠마선

└후쿠오카시 지하철중에서 유일하게 표준궤인 나나쿠마선은 도쿄 오에도선과 같은 리니어모터로 운행되는 지하철로 설계되어 1435mm 표준궤를 채용하였습니다.

 

 

-구마모토시 교통국

 

 

-가고시마시 교통국