개인적으로 생각하는 철도 강국들을 대충 정리하자면...


일본. -
수없이 다양한 노선. 특히 통근과 도시철에있어서는 세계최고.
왠만한 촌구석까지 전철이 뚫려있는 대단한 철도망이다.
아시아 도시다운 대규모의 도시들이 많기때문이기도하지만.
일본의 특징은 이러한 철도망이 특정지역에 치우치지 않고
간토와 간사이 쥬부지방 심지어는 훗카이도에서도 나름의 환경에 맞게
전국토에서 운영되어 시민의 발이되어준다는점.
일반 사철회사들의 진출로 이뤄진 철도망때문에 세계에서 가장 복잡한 도시철 노선임에도
노선명들을 통일시키지못해 체계적인 노선정리가 안되고
가끔씩은 님비를 엿볼수도 있는 지나치게 복잡한 역이름이 나오기도한다.

프랑스
떼제베로 대표되는 기술력.
프랑스는 유럽철도의 중심으로써 그 철도망도 방대하고 운영역시 뛰어나며 속도에서도 발군이다.
철도의 기술력에있어서도 개인적으로 세계최고의 기술을 가지고있다고 생각한다.
하지만 개인적으로는 간선철도에비해 도시철도나 광역철도의 운영이 그다지 활발하거나
밀도있는 서비스가 제공되고 있다는 생각이 들지 않는다.
본인이 알고있는 선에서는 파리와 그 주변지역에 있어서만은 예외이지만
파리-일드프랑스 지역과 타지역의 통근전철의 시스템 차이가 지나칠정도로 상당히 크다고 생각된다.

독일

개인적으로 생각하는 가장 최고의 철도망을 가진곳...한국이 이상으로 삼아도 되지않을까 하는곳이 독일이다.
위에 프랑스의 경우 파리에만 집중된 도시철 서비스를 지적했지만 독일은 짧은 트램까지도
굉장히 체계적으로 노선을 짜서 운영하고있고 광역전철 시스템역시 각지역의 도시마다 지역에 맞게
활성화 되어있는 동시에 노선역시 알맞다.
특정지역뿐이 아닌 독일의 넓은 국토 어딜가나 빠르고 체계적인 간선철도와
보기에도 한눈에 들어오는 도시철도와 광역철도 노선을 가지고 있다.
노선을 짤때의 체계성은 비록 사철위주로 운영되긴 하지만 일본이 보고 배워야하지 않을까 싶다.


얼마전에 분당선이나 중앙선등을 숫자체계등의 호선체계로 바꿔야한다는 의견에
쓸데없는짓이라는 근거로 일본을 많이들 들었는데. 일본의 노선명들이 난잡한것이 잘못된것이지
우리가 쓸데없는 생각을 하는것은 아니다.
똑같이 복잡해도 베를린 노선이 일본의 그 어느지역의 광역전철 노선도를 보는것보다 편리하다.
영문안내를 할때 점점 애매모호해질 노선색상으로 구분짓게하는것역시 한계아닌가?