청량리-신창 너무 길다
솔직히 천안에서 끊었으면 했는데
신창은 너무 오버고
근데 이왕 개통은 됐으니
신창발은 용산혹은구로에서 무조건 끊었으면 좋겠음 .
천안-청량리 간 운행은 계속 지속 시키고
구로혹은용산-신창 이렇게 운행하고
...
진짜 수도권 전철이 왜 충남권 까지 들어가야 되는지 이해 안감 ..
청량리-신창 너무 길다
솔직히 천안에서 끊었으면 했는데
신창은 너무 오버고
근데 이왕 개통은 됐으니
신창발은 용산혹은구로에서 무조건 끊었으면 좋겠음 .
천안-청량리 간 운행은 계속 지속 시키고
구로혹은용산-신창 이렇게 운행하고
...
진짜 수도권 전철이 왜 충남권 까지 들어가야 되는지 이해 안감 ..
들어가지 말란법은 없어.
일본은 도쿄도에서 오사카까지 전철도만 이동할수 있다던데... 어쨌든 돌아다니는 소문에 의하면 천안에서 서울전철끊기고 천안-신창끊어서 장항선 구간은 천안권광역전철이 되버릴확률이 높음...
강원도까지 들어갈 마당에 그딴게 뭐가 문제임? 수도권전철이라는 의미가 퇴색된지가 언제인데.
그게 문제면 207계가 시가현, 나라현이나 효고현 깊숙한곳까지 가는게 에러겠네?
이제 수도권전철이 아니라 광역전철임;;;
그냥 과도기라고 생각하는것이 현 시점에선 최선일듯?
그러면 그에따른 선로 용량이나 배차도 해결해야지.지금 경부선은 선로도 딸리고 배차간격도 안습이지 않음?
신창개통시 천안~신창간 전동차운행시각은 1호선으로 평시에 40~45분간격으로, 휴일에는 45분간격으로 운행합니다.
충청도나 강원도도 수도권(광역) 전철이 들어감으로서, 균일한 지역균형 발전을 이룰수 있고 그 지역 사람들에게도 편리할 수 있을테니까요. 허나 역으로 빨대효과가 생기면 ㅡㅡ... 그리고 지역균형이래봤자 그나마 수도권에 가까운쪽만 발전될 수 있으니 어느 관점에 따라 다르다고 생각되네요
빨대효과 생길래야 생길 수가없는게... 경부축이야 KTX가 워낙 빠르니까 빨아버리지만 전철은 뭐... 싼거 빼곤 메리트가 없잖아요... 중앙선은 양평 지나서부터는 뭐...
일저지르고 나서 정리하는거 보다는 정리부터 말끔히 한다음에 일저질러도 늦지 않는다고 보는데 ..
위에 일본예를 드는건 멍청한 소리로 들리는데? 전반적인 국토의 수도권 집중화를 반증하거나 어떤면에선 부추기는 노선연장인건 분명함. 일본의 현과 한국의 도는 그 단위크기자체에서 비교불능. 충청경제권이란 단어는 서서히 없어질 조짐임. 충청권이 서울의 통근권이 되는것이므로. 위에 도쿄도-오사카 전철로만 이동?. 한국도 시내버스만타고 서울에서 부산갈수있다. 그런거랑은 다른이야기지.
어쨋든. 수도권 요금체계로 통일될 전철이 얼마나 잦은 빈도로 아산만까지 가느냐. 그것에따라 두고볼일이지. 좌석급행 이 도입되도 단순히 무궁화의 업그레이드판이냐 아니면 수도권으로의 빨대효과를 가속화시킬 수단이 되느냐는.
수도권전철 충청북도까지도 들어간다 \"카더라\"......
천안~조치원~청주공항하고 이천~감곡~음성혁신도시~청주공항노선임. 이천~음성~공항노선은 충북도가 음성혁신도시로 들어올 출퇴근승객을 노리기 위해 짠 노선이라고함. 기사도 나왔고말이야.
흠.. 광역전철이 수도권 빨대효과라... 제가 보기엔 지방마다 중심 거점지를 형성하게 해준다고 보입니다요